- 主题:数据告诉你们，特斯拉这5年研发了啥-就看百公里电耗
未来风冷替代水冷了，时代变了
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 不知道的还真被你忽悠了。几百千瓦功率变换设备的igbt模块也就一个小新华词典大，sic mosfet模块小不到哪去，到你这居然就有了质的差距，只能说粉的都找不到北了
: 发自「今日水木 on V1829A」
--
FROM 211.136.116.*
市场只看结果
你找那么多理由，也改变不了特斯拉一辆车赚6万元的结果，这个结果就是电池减重带来的
马斯克可以直接降价6万连续5年弄死所有友商
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
: 2021年：model3 标准续航后驱升级，54度电430KM续航，百公里EPA电耗12.56，相比17年优化21%
--
FROM 39.144.43.*
这个厂商最重要的数据
直接决定厂商赚多少钱，特斯拉百公里12华为17
五百公里差25度电，2万5的电池
假设华为和特斯拉汽车其他参数都一样
电耗决定了特斯拉生产成本低2万5，多赚2万5
或者特斯拉可以直接降价2万5
就算国库给华为输血，都亏不起的
华为要么把17的电耗做到13，要么就是死
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 我也觉得电车的绝对续航里程和充电速度指标比百公里电耗更重要
--
FROM 39.144.43.*
碳化硅7-10%
动能回收
优化风阻
一体化压铸
砍电池重量是非线性提升，约轻效果越好
最后的结果是特斯拉电耗就是碾压了所有友商，他12，全国领先的华为17
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 特斯拉是怎么做到电耗这么低的？你要是真懂的话，就从技术角度分析一下
--
修改:eryemajia FROM 39.144.43.*
FROM 39.144.43.*