那就谈谈呗

他谈了4点，
第一点是电芯，要求短路后升温曲线要缓，这是供应商的技术

第二点是隔热，是电芯间的隔热材料
第三点是导热，电池系统的冷却能力
第四点是声光报警

后三点哪个需要高超的技术？

加热实验是国标要求，每个车厂都要做的。
只是国标要求是对单体做，极狐拿整车做的。
我不清楚别的车企是不是在整车上做加热实验就着火爆炸了，毕竟没看其他厂家这么干过，可以卷一下。

但这个例子看不出极狐哪里技术强。不如雇自媒体去加热下竞对的车吧。

  
【 在 ylh0315 (ylh0315) 的大作中提到: 】
:  https://m.bilibili.com/video/BV1FU4y1J7Q3?share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i&timestamp=1627481440&unique_k=qOMKZ9&share_times=2&
:  这个是北汽的技术吗？
:  就问你一条，一个电池失控了，半小时内，温度高达900℃（为什么不是1400℃？那是ski的事），周边的电池温度不超过200℃。怎么做到的？那可是密度194的电池包呀，里边挤的满满的。。。。。
:  这只是一个技术点。技术路线上，这样的关键技术点多了去了。
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