第二点第三点就是问题。在多大的能量密度的箱子里隔热，确保周边电池不超过200度。
重庆那个千山翠，要是能隔热也烧不起来。最多也就是一个单体意外失控，这算是偶然事件，单体失控后整车烧起来是必然事件。
极狐的技术就是单体失控，整车烧不起来。
ski的技术就是，811电池热失控后不爆炸。但是如果没有北汽的技术，热扩散了，就不能保证不爆炸。各种产品集成在一起 优势互补，这就是技术。
比亚迪特斯拉要是有这技术 就不会烧那么多了。

【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 那就谈谈呗
: 他谈了4点，
: 第一点是电芯，要求短路后升温曲线要缓，这是供应商的技术
: ...................
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现在北汽电机也不错呀，新款极狐也用北汽电机了，比西门子技术指标还强一点点。
EU系列也都是北汽自己研发的电机，别人代工的。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 同意，10年前北汽参股大洋电机时也说是自己技术好。
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比如，eu5PLUs，120kw最大。
按一般情况，使用额定60kw的。
可它使用额定41kw的。肯定比60kw的体积小重量轻成本低。

完全能满足120巡航的功率需求，大概是25kw。
而120加速超车能力，等于120kw的。

60巡航需要约7kw功率。
电机在低功率下效率会较低。那么，41kw的7kw负载，比60kw的7kw负载，效率会高一些。
这就是EU5PLUS同样电池续航会比EU5长一点点。

同为416续航的，电池从53度电降到49度电。
同为60度电的，续航从460增加到501。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: EU5电机确实很棒，海归电机专家精心打造，故障率低，性价比高。
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