最近用了许多次P5的辅助驾驶，在高速与堵车时都用过。

在高速的情况下，表现中规中矩：若前车速度小于设定的巡航速度，则与前车保持距离来走，若前车的速度更快则按巡航速度走。由于我还开了车道自动居中功能，在车道划线清晰的时候并且不用变道的前提下，能同时解放双手双脚。怪不得那么多人会作死当成自动驾驶来开。由于速度较快时车距比较大，从而当有旁边车道的车加塞时，小鹏都会自动把加塞的车更新为前车，自己车则慢下来。

重点说说堵车低速时辅助驾驶的表现。首先得承认，堵车时的辅助驾驶的确让右脚不用那么累了，这点很赞。然后说说我觉得离真正理想状态还差在哪里（其实小鹏的辅助驾驶教程也承认了堵车是属于复杂路况，建议别开辅助驾驶）。

1，频繁地起步与刹车时，加速与减速偏猛了些，至少比我自己开要猛，不够平滑，因此搭着老人或小孩时可能会让他们有不适，我自己一个人时倒无所谓。

2，若堵车加上下坡，起步的油门计算就更不准了，例如经常上坡时就常常跟不上前车。

3，若有车加塞进来，反应还不够快，有好几次加塞的车都进来一半了，小鹏还没减速的迹象，吓得我连忙刹车退出辅助驾驶。尽管传说中这种情况下小鹏最后都能安全自动刹停，但是我不敢去赌，安全还是掌握在自己手上稳一些。

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卖车的说是带激光需达的
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 兄弟，你这是不带激光雷达的e版啊。
: 装备有激光雷达的P版才是最高水平。
: 激光雷达的ACC-L和LCC-L比你的普通版，体验区别还是挺大的。
: ...................
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