- 主题:如果都换成了11kw直流快充
需要三相电，一般家庭难。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 那现在的外面的那些交流慢充，岂不是只能给老车用了
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150度电的 7kw不够。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 家充其实没必要，7kw的交流慢充就够用了，对既有线路的要求也不高
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白买那么多电池。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 一天不够充2天呗，有家充还盼着充满了才走？
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不是说有144度的吗？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 哪个车150度电了？货车？重卡？
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你的100度电池，7kw刚刚好，充一宿，用10天。
如果用150度的，充2宿，用15天。
或者，充1宿，用10天，每次不满。只使用100度。
那就意味着，那50度白买了。
你的100度，30多万，150度的，50万。而且你看看，这个50万的车，配置可能比你的30万的，简陋很多。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 一天不够充2天呗，有家充还盼着充满了才走？
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不是一天用150度，而是一宿能充100度，就可以用150度的车。这就是11kw桩的意义。
【 在 xxyy0088 的大作中提到: 】
: 没必要买那么大电池啊
: 家用车正常使用 一年到头能几次一天内跑150度电的。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
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7kw桩，一宿10小时，最多充60度电，可以用100度电池。多了白买。
【 在 xxyy0088 的大作中提到: 】
: 没必要买那么大电池啊
: 家用车正常使用 一年到头能几次一天内跑150度电的。
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对。7kw可以匹配供求。
家里电的供应能力和车的需求。
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 说明那么大电池没必要。
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电压没问题。三相电有问题。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 换个充电箱子就行了，想改的话分分钟改了。保持7kW不变。缺点，现有直流枪比交流枪的重太多了。 桩的成本会有增加，直流桩成本得增加一两千块。
: 最大的问题是直流桩输出电压问题，很多车电池电压是不一样的，需要具备连续调电压电流的能力。而交流的是220或者380V比较统一。
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家里供应三相电，有一定困难，一般物业不给提供这个方便。
电压不是问题。整流后，一个电压电流控制器，宽范围调节电压电流，技术上毫无困难。
现在都是开关控制器，不是50年前的半导体稳压器的概念。
开关式电流控制器。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 直流慢充想成本低，最好固定电压，这个在车载充电机不是问题，毕竟是自己家的车电池配多大电压定死的。如果是家用私桩给自己车用，只是相当于把车载充电机移到地面上。如果是公用，那就得考虑输出DV电压和不同厂家型号车辆的需求电压适配问题了。
: 三相电是供电方条件问题，不是这个充电桩标准问题，任何车的慢充接入三相电都没没问题。所谓交流慢充，就是个接线盒功能。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
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