BYD在欧盟地区发售的车型也只是将国内已上市的车型同步搬运过去，虽然对VW之类的欧企主力产品（小型车、紧凑型车）会有一些冲击，但是短期内还不至于占有明显份额。
一方面现在国内订单增速较高，能从缝里挤出来分给国外用户的产能非常少；
另一方面，远洋船运公司的汽车运输价格飙升过快，基本是坐地起价的状态。
日产尼桑前几天刚刚抢单的一份大型运输船（6500泊位）长协租约，日租金竟然抬到了10万美元/天；小型运输船的单车运费更是涨到了20000元/辆。远洋船运公司和锂矿锂化工企业一样，已经是新能源汽车产业链上两个胃口最大的黑洞。
MG的新能源车型可以借用安吉通道向欧洲发船，但是BYD准备订购的滚装船最快也要25年交付，所以短期内不会有MG那样任性的运力。
: 【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
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: 竞争力都很强，产品力远高于vw之流本地企业
: 成败在此一举，如果能达到现代的销量，国产电车就真成了
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