体验和你类似，就是觉得这个重量下的电车使用单电机功率还是不行，80以下提速还可以，高速上提速就没那么有信心，而且可能是油车开习惯了吧，高速上的超车体验还达不到油车的感觉。
另外我一直用运动模式，耗电也很快，主要经济模式下减速太快，有点难受。静音确实还可以，比我的破油车强多了。
车机方面没怎么感觉，因为我对大屏不感冒，要是有机械旋钮和按键就好了，可以盲操。
而且T的中控设计上连销售都说有硬伤，为了放屏幕，导致拿水杯和各种小物件十分不方便，还需要手去够一下。
另外如果四驱提车价格比两驱多太多，少加点就好了

【 在 ahmi 的大作中提到: 】
:
: 写在前面：
: 作为下订et5的准车主，周末试驾了极狐t。我一直想要一辆中型精品车，这两款都算基本满足。只是电车都要宽一些，没有办法。et5的永磁/异步电机配置、服务和换电是吸引我的地方，但是作为运动型轿车，一直对et5的后排头部空间比较担心，顶头的话就只能放弃，极狐t空间完全够大。另外蔚来盲定的这一波操作确实恶心到我了。试驾也是便于与et5做个比较。
:
: 销售小哥按照约定时间把车开到小区门口，跑了市区大路、人车混流小路还有五环，整车隔音非常好，80+速度下正常音量交流绰绰有余；虽然车比较宽，经过人车混流路段还是比较得心应手的；过颠簸路面整体感很好，毕竟车身强度在那里，快结束时试了一下50+公里的急刹；舒适模式下能量回馈较弱，和油车感觉差不多，比较顺滑，经济模式下无论松油门还是踩油门瞬间，都能感受到一个加速度；语音交互每次命令都需要唤醒，无法连续对话，全程都是我在驾驶，辅助驾驶也没有体验，最后停车试了下开门预警，感受一般。

#发自zSMTH@ANA-AN00
--
FROM 114.254.2.*