- 主题:Re: 新能源车销量的怪现象-以EU5 plus和秦plus ev 对比为例
秦plus ev的功率确实很低，这是它的缺点。但是在空间、充电功率、风阻优化、电池安全性方面优于EU５plus，并且由于销售量大，后续维修保养要更有保障。所以不能怪消费者受概念洗脑了，其实是理性的选择。15万左右的电动轿车，其实你还可以看看几何A PRO，比EU5 plus也好，比秦plus ev的续航准确性方面也好。但是空间和充电功率不如秦plus ev。
看你看重啥吧。比如我有长途需求，充电功率对我来说就很重要。所以我倾向于选择秦plus ev。但如果我要是只是市内开开，几何A PRO就够了。EU5 plus销量低，其后续维修保养就会比较麻烦，因为平摊下来的成本就会高一些，不见得对消费者有利。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 打算明年入手一台15万左右或以下的电动轿车，最近考察了一番，发现真正能打的只有一个车，那就是北汽EU5 plus，顶配优惠后才13.99万，比这个级别的销冠 秦Plus EV 好太多了，秦15.88万的性能配置明显不如EU5 plus顶配。进入相关论坛一看，车主们全被秦的刀片电池所征服了，宁
: 可忍受100KW的弱电机。看来真正营销的老手是比亚迪，什么蔚小理，TSL都太嫩了。
: 不过对车主来说性价比极高的EU5 PLUS，想买到也非常难，尽管好多准车主感兴趣，真正能提到车的却不多。细想一下，也合情合理，用堆料来让车主满意，如果没有大量的车主买帐，导致成本太高，车厂赚不到钱，积极性自然不高。还是炒概念洗脑的营销最划算，没多少成本。
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从尺寸上来说，秦plus 4765/1837/1515mm；EU5 plus：4670×1820×1520，长度上差着10cm呢，怎么能说没有优势呢？评测里同一个人，秦plus在横向空间比EU5 plus大了。风阻优化秦plus的百公里电耗是12.9度，EU5 plus的百公里电耗是13.5度，明显秦plus更省电。电池安全上磷酸铁锂电池着火点高也是优势。这都是实打实的。到你那里怎么都成了虚无的呢？几何A的优势就是续航精准啊，这个是多个评测都公认的，秦plus ev和EU5 plus都有虚的成分，当然秦plus ev更虚一些。一对比就看出了，EU5 plus其实没有明显的优势，就是价格低一些而已，而且新增的份额已经沦为小众了。老百姓拿10多万买车，我不相信大部分人都是闭眼跟风的，起码的调研还是有的吧？你这样说大伙做了最坏的选择有些绝对了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你说这些秦PLUS所谓的优点，实锤的就一个，就是充电功率，空间上秦也没有优势，同级别有优势的是AION S，风阻优化，电池安全这都是营销术语。EU5P跟EU5改动不大，而EU5的保有量很大，维保不是问题。EU5P 目前最大的问题是根本提不到车，不是没订单，厂家说是缺零件，我感觉是
: 因为不赚钱，生产积极性不高。而秦PLUS因为同配置要贵2万左右，有足够的利润，所以出货量正常。
: 几何A我也去店里看过，同配置的比EU5P要贵2万多，而且是板悬，我不理解你说的好指的是什么。
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