你说这些秦PLUS所谓的优点，实锤的就一个，就是充电功率，空间上秦也没有优势，同级别有优势的是AION S，风阻优化，电池安全这都是营销术语。EU5P跟EU5改动不大，而EU5的保有量很大，维保不是问题。EU5P 目前最大的问题是根本提不到车，不是没订单，厂家说是缺零件，我感觉是因为不赚钱，生产积极性不高。而秦PLUS因为同配置要贵2万左右，有足够的利润，所以出货量正常。

几何A我也去店里看过，同配置的比EU5P要贵2万多，而且是板悬，我不理解你说的好指的是什么。

其实这几个A级电动轿车，秦PLUS, AIONS, 几何A，畅巡，EI5,等，性价比都一般，尤其是跟EU5P 比较，但问题就是EU5P没货。目前有不少油车主进入电车市场，A级电动轿车目前很紧俏，基本上是谁的产量大谁的销量就大。

【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 秦plus ev的功率确实很低，这是它的缺点。但是在空间、充电功率、风阻优化、电池安全性方面优于EU５plus，并且由于销售量大，后续维修保养要更有保障。所以不能怪消费者受概念洗脑了，其实是理性的选择。15万左右的电动轿车，其实你还可以看看几何A PRO，比EU5 plus也好，比秦plus ev的续航准确性方面也好。但是空间和充电功率不如秦plus ev。
: 看你看重啥吧。比如我有长途需求，充电功率对我来说就很重要。所以我倾向于选择秦plus ev。但如果我要是只是市内开开，几何A PRO就够了。EU5 plus销量低，其后续维修保养就会比较麻烦，因为平摊下来的成本就会高一些，不见得对消费者有利。
:
--
FROM 124.205.79.*

空间尺寸的优势秦并不明显，我都坐进去试了，这两个车的空间甚至跟4600长的Ei5比都没有优势。你也说了秦的续航更虚一些，所以续航上也没啥优势。目前EU5P顶配 13.9万就能拿下，比15.88万的秦，电机功率大，电池大（60.7 vs. 57)，带热泵空调，还便宜2万，这对于10几万的车来说，优势非常明显了。比亚迪的刀片电池敢说就比宁德的三元安全？今年比家已经烧了好多起了。

老百姓买车都有从众的倾向，而且北汽本身属于地方品牌，北京之外的销量并不大，维保跟BYD没法比。我前面也说了，目前EU5P不是没订单，而是没有车，6月订车的现在还没提到，想买也买不到。EU5P是属于批量生产的，不是订制，没有存货就不能说它卖得到底好不好。畅巡，Ei5在北京卖得都不好，北京也没货，估计基本放弃北京市场了。

【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 从尺寸上来说，秦plus 4765/1837/1515mm；EU5 plus：4670×1820×1520，长度上差着10cm呢，怎么能说没有优势呢？评测里同一个人，秦plus在横向空间比EU5 plus大了。风阻优化秦plus的百公里电耗是12.9度，EU5 plus的百公里电耗是13.5度，明显秦plus更省电。电池安全上磷酸铁锂电池着火点高也是优势。这都是实打实的。到你那里怎么都成了虚无的呢？几何A的优势就是续航精准啊，这个是多个评测都公认的，秦plus ev和EU5 plus都有虚的成分，当然秦plus ev更虚一些。一对比就看出了，EU5 plus其实没有明显的优势，就是价格低一些而已，而且新增的份额已经沦为小众了。老百姓拿10多万买车，我不相信大部分人都是闭眼跟风的，起码的调研还是有的吧？你这样说大伙做了最坏的选择有些绝对了。
:
--
FROM 124.205.79.*

功率还是有用的，EU5P 120KW电机 最高车速150；秦PLUS 100KW电机 最高车速才130，高速上不太够用

【 在 xfqewfy 的大作中提到: 】
: 电机标的功率完全没用，实际上大部分电车底板油的功率也就五六十千瓦
--
FROM 124.205.79.*

我只是不相信众多用三元锂的厂家都是傻子，放着便宜还安全的铁锂不用，非得用贵而且不安全的三元

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你要是连铁锂比三元安全都不承认，那就没啥好说了
: 隔壁楼刚烧死的taycan车主肯定不同意
--
FROM 124.205.79.*

应该是两个版本都有，不过这销量不知如何算的，跟交付量肯定有区别

【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 现在eu5卖的是老版本的eu5还是eu5p，看上个月eu5还卖了两三千辆
--
FROM 124.205.79.*