我就是很奇怪这些用三元的车企为什么这么傻，宁可买贵而且不安全的三元，也不用便宜且安全的铁锂？事实是铁锂的能量密度太低，比亚迪刀片电池为了提高能量密度，把热防护和机械防护做得很薄，所以其安全性也不咋地，今年有不少刀片电池的车烧了，这是事实。

除了TSL，其它家的三元锂也没烧死几个人，而且烧的原因是车门打不开，或者人撞伤了无法施救，跟三元还是铁锂没有关系。铁锂目前在电车的占比还是非常低的

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 反正烧死人的大部分都是三元（铁锂我不敢说没有)。
: 作为消费者该怎么选？
: 反正你乐意。
: ...................
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电车的100KW是很弱的，还不如油车的70KW给力，你没看到秦PLUS 100KW的最高车速才130吗，高速上得悠着点，都不属于正常轿车的范畴了

【 在 bloodlust 的大作中提到: 】
: 100kw不算弱了，我的车85kw，动力感觉很满意
: 发自「今日水木 on LYA-TL00」
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充电和放电的热效应完全不同，因为负载不一样，放电电流可以远远大于充电电流，目前放电电流受限的是电机，而不是电池。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 所谓均衡那是充满之后的事了。
: 我的意思是说，热效应与电流方向无关。
: 能放电就能充电。
: ...................
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电机转速跟车速成正比，车速越高电机转速越高，发热量太大，所以四驱和两驱的最高车速基本一样，但最高车速比30分钟车速还是要高几十的。电机本来就可以几个一起用的，这恰恰说明了电池放电的功率富裕得很。

岚图纯电之前的双电机总共510KW，比其它车企的功率都高，你觉得是他们家的电池更牛B吗？显然只是用了更大的电机而已。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你说反了，恰恰是电池放电功率和电流限制。电机你弄三电机，甚至四电机的，总功率1000kW那叫个事儿吗？  
: 同车型两驱四驱最高车速和30分钟最高车速相差无几，甚至多数一样，知道什么原因吗？
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你自己没搞清楚电动车限速的原理，至少目前限速还是电机的问题，永磁电机发热量一大，温度上去了，效率就下降了，所以不能长时间持续高速度。TSL 四驱比两驱的30分钟车速高10km，恰好说明了限制车速的是电机，而不是电池。TSL 30最高车速比其它家高，也是因为它家电机牛B，而不是电池牛B。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我让你拿官方数据说话，而不是自己想当然。30十分钟车速是真正检验电池电机持续工作能力的数值，这一点，即便是强如特斯拉，四驱和两驱差别也就10km/h。而最高速度持续时间很短，两者能差出好几十。 电动机功率有额定值和最大值，额定值是可以长期稳定工作的值。四驱功率超过360kw的车一抓一把，额定功率按一半算也有180kW,电池能长时间这么大功率放电吗？这么大功率下，速度能到多少，你心里有数吗？
: 根本原因就是电池持续放电能力限制，短时间可以飚一下，长时间不行了，不管你一个电机还是两个电机，我最大能力就这些。所以两驱和四驱的30分钟最高车速相差无几，而且大多数情况下一样。
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