- 主题:Re: 新能源车销量的怪现象-以EU5 plus和秦plus ev 对比为例
EU260，100KW，跑155kph。140还很有力。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 电车的100KW是很弱的，还不如油车的70KW给力，你没看到秦PLUS 100KW的最高车速才130吗，高速上得悠着点，都不属于正常轿车的范畴了
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260就是1.6吨。
120kph巡航，25kw，140巡航，35kw。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 电机的最大功率不是可持续功率，可持续功率是额定功率，100KW的电机额定功率最多50KW，50KW跑140的话，得看车重，1.6吨以上的不行
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没货了，下月看看
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 应该如此。不过居然还是软件控制的，这个得减分。
: 有时间去4S店看看。
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那是没问题的。
问题是，地板电起步，烧胎不？
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 老的eu5是160kw，高速150没任何压力，动力十足。
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起步不需要多大功率。高速加速超车才需要大功率。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 地板电也就是最大加速时用用，保守点10s
: 应该都能撑住。这种工况下，一多半能量
: 都发热了。
: ...................
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功率=转速×扭矩。起步转速极低，恒扭矩，功率极低。
最大扭矩需要最大电流，低转速代表低电压，极低的电压。
这就是电驱的功能了（它能够自由的高效率的调节电机的电压，电流，频率）。它等效于变压器，在电池端，电压基本恒定，需要很小电流。
功率=电压×电流。
这个要看电机的动力曲线，在恒扭矩段，功率随转速线性上升。车子的功率表能够显示出来。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 轮上功率不大，电流在那里，电池上的输出功率小不了。
: 都发热了，照样考验散热。
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机械能不高，电能耗高，那就代表效率低吧，实际效率不低。
电磁感应定律表明，电机的感应电压正比于转速。而供应电压约等于感应电压，略高一点点，效率问题。
基于物理定律的推断，算纸上谈兵吗？
起步看看功率表。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 机械能不高，不代表耗能不高。
: 你说的这个都是纸上谈兵，自己找百公里加速4s内
: 的车踹几趟看看。要照你算的，地板电刚起步，
: ...................
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看恒扭力段到多少kph。
在恒扭力段，功率线性上升。
不管加速是几秒。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 机械能不高，不代表耗能不高。
: 你说的这个都是纸上谈兵，自己找百公里加速4s内
: 的车踹几趟看看。要照你算的，地板电刚起步，
: ...................
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起步指速度不高的阶段。
另外你4秒车4秒后功率已经很大了，没有关系，电池吃得消。
电池内阻不是常数。开始时内阻是很小的。经过一段时间的大电流放电，内阻会逐步提高。极化作用所至。
所以电机最大功率只供应10秒是很合理的。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 机械能不高，不代表耗能不高。
: 你说的这个都是纸上谈兵，自己找百公里加速4s内
: 的车踹几趟看看。要照你算的，地板电刚起步，
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从开始到现在，所有车型，烧的也不到20个。不算威旺。
那篇文章纯粹胡扯。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 业界平均水平的六倍。。。
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