借用船夫哥上下半场的说法，延伸为现阶段如果用足球比赛的类比，简单说当前的情况就是：
上半场电气化——全场比赛45分钟已经进行了超过30分钟，已展现发展潜力的新能源汽车品牌都至少进了一球，获得了后续比赛的入场资格；
下半场智能化——已经提前开场，能够入场的玩家除了主机厂车企，来自其他行业的巨头仍旧不可小视。

所谓进球标准：有一套成熟的汽车电气化平台（能够同时支持混动和纯电车型的额外加分），产业链基本稳定一般情况下不会被卡脖子，已经批量将产品投向市场并占有一定的市场份额；其技术平台能够支持后续的迭代开发特别是对于车联网和自动驾驶的支持。
下半场开场的标志性事件——大疆联合五菱宝骏品牌，其灵犀系统将L2+级的辅助驾驶和车辆智能功能“下放”到了10w元以下的产品上——且其自身智能化系统的软硬件成本当前不足2w，未来量产后一定会低于1w元。


欢迎大家一起参与，给各自支持的车企品牌打分并展望下半场的战况。
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我个人觉得应该比这个高一些，包括小米和宁德加起来也算能得1分的，更何况还有国家电网、三桶油和5G运营商这些BUG级的基建存在；另外就是，私以为比亚迪自己就能得2~3分，另外一些我们自己都不怎么看得上的二三线品牌，其实也算是能入围得分的。

【 在 zhongnannk 的大作中提到: 】
: 魏晓丽1.5分
: 比亚迪独得1分
: 广汽上汽一汽1分
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第二档，有一定优势的车企品牌，且都能拿得出至少一款销量足够多或者名气足够大的新能源车型，具有一定的技术储备；
二线品牌这里一共得分5.5分了

魏小理：加起来得1.5分，各自有优势但都有先天不足，新势力往往在供应链端的劣势还会更大一些；
五菱：1分，宏光MINI EV对于新能源汽车的普及做出了巨大贡献，已有用户量巨大，自身的HEV和PHEV车型也即将上市，和大疆合作的灵犀系统绝对是很有竞争力的存在；
奇瑞：1分，最大优势是在传统汽车机械部分的底层研发能力和海外品牌影响力，供应链能力很强，新能源这块算是起了大早赶了个晚集，这么多年了能拿得出手的新能源车型也就只有各种魔改的小蚂蚁；车企在智能化这一块缺陷较大，从油车时代就做不好L2级的辅助驾驶，到2202年了新能源汽车上也做的很差，甚至比某些三线品牌还差——无论是纯电的eQ5还是现在DHT系列奇瑞/星途/捷途品牌的混动车型依旧存在这方面的问题。
二汽：1分，除了各种风神风行富康子品牌的东风低价纯电网约车走量外，DHT混动的马赫系统据说还不错，胜在便宜+高性价比的各种电子设备和配置，除了技术来源于小康的岚图(毕竟还是带了东风两个字)；高端的纯电车型可能那个纯电版的猛士产品力说不定还值得期待一下。
长安：1分，和奇瑞一样，说起来有些丢人——曾经长期靠奔奔的A00级电动车走量，但油改电的纯电SUV和逸动EV销量真不低，配置和产品性能还真不算差；iDD系列混动绝对该挨骂——简单的P2.5方案不仅比不上DHT系列的混动，甚至还比自己曾经开创性的CS 75PHEV还不如；但是人家产品力在大家都卷不过BYD的时候看起来也还行，也还有人买单；此外就是新品牌深蓝和阿维塔，毕竟家大业大试错成本付的起。


【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 借用船夫哥上下半场的说法，延伸为现阶段如果用足球比赛的类比，简单说当前的情况就是：
: 上半场电气化——全场比赛45分钟已经进行了超过30分钟，已展现发展潜力的新能源汽车品牌都至少进了一球，获得了后续比赛的入场资格；
: 下半场智能化——已经提前开场，能够入场的玩家除了主机厂车企，来自其他行业的巨头仍旧不可小视。
: ...................
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最后来说一线品牌的得分数：
7-8分

长城，1分，燃油SUV时代国产车产品力和品牌力的代表，虽然现在销量持续下降，也属于瘦骆驼一类；但是在新能源这一块的发展可谓屡屡碰壁。
   欧拉系列的纯电车性价比不够是一方面，成本控制能力较差才导致不得不忍痛停产了销量最大的黑猫白猫系列；咖啡和H6为代表的DHT混动，以及辅助驾驶这一套东西技术水平和产品力其实都算不错，也都是因为自己的成本控制能力导致在内卷过程中惨不忍睹，甚至处境有点危险。自有一个蜂巢电池，不过基本都是自用，很少外销——何况自己高端车型还是得采购宁德的电池。
   长城的营销团队，虽说近来总被人吐槽，但推广效果和客户的品牌认同还是有的；至少具备将一款车快速让全国客户知晓并树立形象的能力。

广汽，包含乘用车+新能源，1.5分
    广汽的产品力以及供应商配件选择，在国产品牌里一直属于一线；很大程度上学到了丰田在供应链管理上的长处并在某些程度上实现了技术和配件反向输出；埃安的车至少基本的产品力，设计，技术，品质都是有保障的。纯电车销量也算逐步增长，混动除了照搬丰田的蓝牌混动车型和系统，自研的DHT混动系统+与中航锂电独家合作供应的电池也算值得期待一下；不过相对而言，广汽的车在海外市场的发展空间会比较受限。

华为+赛力斯，1分
    虽然从技术难度最低的增程式方案入手，最近才推出纯电车型，这对稍微奇怪的组合确也扎扎实实让华为在最短时间内获得了产业链的完善和核心技术储备；更何况期间还遇到了阿妹你看的各种极限施压的制裁手段。光从赛力斯的股价和实际的销量增长上就可以看出来，流弊的余大嘴吹过的牛还是大概率会实现的，虽然会稍微晚一些，但是和主力同行相比，还是要算快的。
    更重要的是，客户就是冲着华为的牌子去买的车，除了驾驶的功能，更多看重的还是5G时代在智能化和车联网部分的绝对技术实力。对于华为在新能源汽车领域的发展前景，没有人会看低——甚至一般的车企都不敢与之合作，害怕失去了“灵魂”沦为代工厂。

吉利，包含吉利+几何+领克+极客+极星+沃尔沃，1.5分
    这也曾是个从零开始成为行业大佬的励志故事，只不过舒服哥也没想到新能源汽车的大潮来的如此之快来的如此之猛，当买买买的方式得到的国外品牌和技术加成并不能使自己产品获得国内一流产品力的时候，多多少少还是要花点时间来调整自己的定位和策略，再出发迎头赶上。
    包括吉利在内的一堆车企拿着自己的新能源产品走到海外市场，曾经被国内卷的怀疑人生后又重新获得自信的时候，那种中国乒乓球队的感觉就会让他们痛并快乐着——即使拿不了全国冠军，至少还能出海去横扫个谁谁谁嘛。队内交流，国内比赛啥的，还是得更有自信，竞争又合作把产业链全面发展起来，最终抢占外资品牌的市场才是该有的格局和心态。

可以列为独一档存在的比亚迪，凭产品和技术储备可以给到2分，再加上对产业链的提升完善和品牌出海影响力的部分，给到3分的确没问题。
    很多人已经在讨论，如果比亚迪遭遇了华为那样的制裁封杀待遇，会怎么样；这种讨论本事已经算是对其实力和发展前景的认可——如果我们的自主品牌，在其他产业能多出几个华为，多出几个比亚迪，伴随产业升级成功，最大的受益者，还是中国人自己，无论是消费者、生产者，税收；这是任何脑子和屁股正常的人都能得出的结论。
    就像他曾经说过，多少一点困难怕什么。封锁吧，封锁它十年八年，中国的一切问题都解决了！中国人死都不怕，还怕困难吗?

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 借用船夫哥上下半场的说法，延伸为现阶段如果用足球比赛的类比，简单说当前的情况就是：
: 上半场电气化——全场比赛45分钟已经进行了超过30分钟，已展现发展潜力的新能源汽车品牌都至少进了一球，获得了后续比赛的入场资格；
: 下半场智能化——已经提前开场，能够入场的玩家除了主机厂车企，来自其他行业的巨头仍旧不可小视。
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下半场基本只有中美两个选手竞争全球市场，这一点上我完全赞同；

不过全球市场上，还是需要更多的价格屠夫才行，五菱+大疆的组合就属于此类；
至少水果和ARE YOU OK的粗粮，也是属于入局后肯定有能力搅屎的角色——哪怕他们只是找奇瑞之类的企业做OEM，自己提供软件生态+营销+潜在用户导入；其可能的行业收入市场份额都会比某些传统车企强不少。

【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 未来5到10年，除了特斯拉和华为，还有半个比亚迪，其它都是others，不值一提。
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