税费有对比吗
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 车型           rmb售价    欧元    6.95汇率    海外溢价
: 2022款 425km时尚版    129800                  
: 2022款 425km豪华版    139800    31990    222330.5    59.0%
: ...................
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FROM 116.233.218.*

这价格国内没什么竞争力。有本事的厂商先行走出去是对的。


【 在 lwc1785 的大作中提到: 】
: 挺好的，反正欧洲有钱。以前他们割咱们更狠吧
: 发自「今日水木 on RMX3366」
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FROM 58.33.43.*

名爵欧洲卖的可以   能进销量榜前10
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FROM 223.72.87.*

在欧洲售价比中国售价贵多少钱，取决于现在能分出多少产能卖给他们。

每月能分出2万辆以上给到欧洲时，可以考虑售价只贵5万元；如果分不出1万辆给欧洲，那就只能贵10万元左右了。

在欧盟区域（以德国为例），
比亚迪汉四驱款的补贴后到手价是61235欧元（人民币42.86万元），
唐四驱款的补贴后到手价是61830欧元（人民币43.28万元），

元plus（海外商品名Atto3）低配款的补贴后到手价是32675欧元（人民币22.87万元），
元plus（海外商品名Atto3）高配款的补贴后到手价是37435欧元（人民币26.20万元），

这几款车型比中国市场的售价贵9～14万RMB。

:【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
:
: 车型 rmb售价 欧元 6.95汇率 海外溢价
: 2022款 425km时尚版 129800
: 2022款 425km豪华版 139800 31990 222330.5 59.0%
: 2022款 520km旗舰版 163800 35990 250130.5 52.7%
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修改:FHWYSH FROM 106.225.210.*
FROM 106.225.210.*

BYD在欧洲地区是与各个国家的大型经销商合作铺设经销网络，由各国经销商门店开展销售、保养、维修。例如在瑞典、德国是与Hedin集团合作（欧洲最大的汽车经销商集团之一），在丹麦是与Christiansen集团合作，在法国、西班牙等国也都会选择当地的头部经销商进行合作。

供应海外的基地与供应国内的基地一样，建设与投产都需要一定的周期，而不能直接转产。另外BYD现在还没有安吉那样的船队，近期的海运价格已经上涨至单辆20000元左右。目前海运公司又是卖方市场，运输量涨得越快，海运公司价格反而会愈发上涨。

更重要的是，BYD一直认为本土市场才是基本盘，先要站稳国内市场然后才可兼顾国外。如果在国内市场还没稳住份额，就将海外市场作为主要销量来源，这种“墙内开花墙外香”的无源之水，在面临国际政策扰动时会有较大的发展风险。

欧洲市场目前对于中国车型没有排斥政策，外国的进口车型都一致征收10%税费，并且所有的新能源车型都可接受X000欧元的政府补贴，所以中国车型可以在当地正常地参与市场竞争。

但是像美国这种实施封堵中国政策的市场，中国企业在当地的参与机会就会一夜归零。

美国白宫在9月14日（北京时间9月15日，也就是今天）发布了一份新能源汽车产业政策简报，继续重申了两党法案“美国造，买美货”（Build America, Buy America）的基本原则，强调美国政府补贴的新能源车产业链（包括整车、电池、充电桩、关键原材料及其矿石原料）必须在美国FTA联盟中制造、组装、提炼、开采，不能由受关注的外国实体（也就是被美国列入“实体关注清单”的国家，包括中国、俄罗斯、伊朗等）提取、加工或回收。

这份简报中还列出了美国政府已许可并资助的参与美国新能源车产业链的企业:
LG、松下、SK、丰田、本田、现代、斯特兰提斯、Piedmont、ABB、Cirba、Tritium、德尔塔、Vinfast。
简单地说，美国将中国洗出牌局的行动正在逐一落实。
:【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
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: byd在当地没有销售和保养服务吧，不知道车主怎么解决这些问题。
: 如果真是受限于产能，而在欧洲能赚这么多，我想byd一定会先苦一苦国内车主……
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 106.225.210.*
FROM 106.225.210.*