- 主题:论快充，这才是真男人
密度只有130，成本还增加，他不凉谁凉……还是在实验室待着吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不贵，据说成本只增加6-8%，广汽巨湾投了30多亿开始建设年产8GWh的电芯生产线，明年可大批量交付。
: 唯一的缺陷是系统能量密度有限，目前只能实现130Wh/kg的密度，相当于低水平的铁锂电池，装车后续航里程只能做到一般400-500公里，极限600公里。
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关键现在电本来就虚，加油就几分钟能跑几百公里呢，电车还是要能实实在在跑500才能没有里程焦虑
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 充电快的话，电量不需要那么多了，密度低点也没事儿。
: 电少装点还能降低成本，当然需要厂家把配套的大功率充电桩铺起来。
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桩容易有坏的，桩容易有占位，桩的功率没那么高，服务区还经常关闭，所以还得车本身续航足够高
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高速跑500需要顶着120的限速连开4-5个小时，太累了。
: 我认为支持时速120公里连续跑2-2.5小时就行了，即高速续航250公里就行，对应工况续航大约400公里（打6折），满电工况续航有500公里就行，从90%跑到10%也有400公里，然后在超充桩上充10分钟，从10%恢复到90%，利用这10分钟上个厕所，下车活动活动身体，也有益于身心健康。
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桩一时半会解决不了，所以只能先在车上想办法
现在的车企也是这么做的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这都是桩的问题，应该解决桩的问题，而不是对车提要求。
: 你会发现，如果桩的问题不解决，车续航再高，也始终存在焦虑。
: 就像如果加油站的可靠性跟现在充电桩似的，你乐意才跑半箱油就去寻找加油站，留半箱油做备份吗？
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特斯拉卖个毛坯，就有人买，大把的超额利润撑着建桩
国产的几乎都在亏钱，还砸钱建桩就是作死了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 加大投资力度，加快铺设自营超充站就可以解决，就像特斯拉、蔚来那样。
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你这比喻不恰当啊，开油车的也没几个非要把油表开亮了才加油啊，一般也就不到一半就补油去了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比如你买个续航800的车，总不能还剩300公里电的时候就去充电，每次电池都在40%～90%之间循环，最后那40度电就是单纯为了一个「备份」的目的，这也太惨了。
: 而且就算你不担心续航，但你还是需要一个一个去找桩、去尝试桩，看看桩是不是坏的、功率是不是上不去，桩有没有被占位、要不要排队，这些不确定性以及由此带来的时间成本也很让人心烦，你得为你的行程规划留出更多的意外充电时间。
: 这简直是一件非常痛苦的事情。
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你说的这些比亚迪已经实现了……
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 车在高速上能一口气跑4个小时，约400-450公里，是跑长途的主流需求，时间再长了人也受不了，要达到这个需求，NEDC 至少要到650，SUV 电池要超过90度，轿车要超过80度。NEDC 500还是差点意思。充电的话，能达到100KW基本上无忧了，30-80% 不到半小时，足够快了
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