- 主题:论快充，这才是真男人
比如你买个续航800的车，总不能还剩300公里电的时候就去充电，每次电池都在40%～90%之间循环，最后那40度电就是单纯为了一个「备份」的目的，这也太惨了。
而且就算你不担心续航，但你还是需要一个一个去找桩、去尝试桩，看看桩是不是坏的、功率是不是上不去，桩有没有被占位、要不要排队，这些不确定性以及由此带来的时间成本也很让人心烦，你得为你的行程规划留出更多的意外充电时间。
这简直是一件非常痛苦的事情。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 桩一时半会解决不了，所以只能先在车上想办法
: 现在的车企也是这么做的
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是的，但不得不说很多人买特斯拉也是看中了这个超充体验的优秀。
国产的就看融资了，蔚来融了很多钱，换电站铺了一千多了，这也是支撑其销量的重要因素。小鹏铁了心要搞了，不然它那3C/4C的G9根本发挥不出来效果，当然小鹏钱没蔚来那么多。理想就不说了，坚持长途烧油，跟比亚迪一样鸡贼。大众的开麦斯也铺了很多，不过大众车的电池不行，没有超充技术，浪费了这么多自营的开麦斯电桩。极氪、埃安都说要搞超充网络，但还处于雷声大雨点小的阶段。不过埃安明年肯定是要搞的，能源公司都专门成立了，明年IPO完融个几百亿，到时候就有钱搞了。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 特斯拉卖个毛坯，就有人买，大把的超额利润撑着建桩
: 国产的几乎都在亏钱，还砸钱建桩就是作死了
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我在城里开的话，一般都是油表亮了才去加油的，毕竟3公里内就有好几个加油站。跑长途，最起码也是续航剩不到150公里后才去加油，绝对不干不到一半就去补油的事儿。油带多了沉，造成车子费油。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 你这比喻不恰当啊，开油车的也没几个非要把油表开亮了才加油啊，一般也就不到一半就补油去了
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衰减不低于80%不少于2000次
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个是真厉害，不知道循环寿命怎么样。
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对，这是个问题，如何运营管理超充桩，使其发挥最大效用。
小鹏也面临这个问题。先看看小鹏怎么解决。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉的车型都支持超充，卖价也高。蔚来换电也是如此。
: 其他家难搞，广汽是开了个头，问题是超充让不让充电功率只有几十kw的低端车免费用？不让用就是歧视，让用就是浪费，吃力不讨好的事情。销量少的时候还好说，低端车多了，这个事儿不好做。
: 我还是期待ChaoJi充电标准尽快实施，这样各厂家都统一标准往前推，现在都各搞各的，如果不让其他车用，实际上是资源浪费。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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能支撑这么做的唯一原因是加油站高密度并且高可靠。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 别说城里了。我出差曾经做过专门跑城市之间的黑车，司机那都是按照距离估算加油，不会加满（有点飞机按航程加油的意思了），人家就是算计油带多了沉不划算。
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研制电池的厂家都会老化测试的，一次循环按2小时计算，2000次也只需要4000小时（6个月）就能测出结果。
当然这个衰减不包含日历老化的因素。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 看看量产车到底如何吧，希望能成，各家尽快跟上。
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所以目前没多少人买，等明年超充站铺开建设后才会有销量，现在买了也很难体验到。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 26万买这个图啥？为了快而快？
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埃安准备明年自建超充网络，向特斯拉学习。
【 在 i6v1206 的大作中提到: 】
: 好多充电桩都得升级才能满足吧
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: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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恰好碰到着急赶时间的时候就不同了，饭可以边开边吃，电不能边开边充。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 20分钟还是40分钟都是吃个饭的时间 没有本质变化
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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