充电速度由电池结构决定，超级电容几秒充满没问题，
但是锂电池不支持。锂电池充电过程中会有热量产生，需要散热。
如果极速充电，散热不及，会导致过热膨胀，锂元素移动-附着过程失去秩序
充电电流小于1C、2C充电，也就是一小时或半小时从零充满，电池膨胀应变还算没事，3C后膨胀开始偏离常态，10C会更严重

想10C充电，也就是6分钟充满，会对电池造成恶劣的压力，其故障率、失效率指数上升。

就像喝水，一般得30秒一瓶，紧急情况下1秒也能喝光，伤胃，还可能呛肺管子
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高C快充需要有特殊设计，没特殊设计的话肯定不行，有特殊设计没事儿。你看混动车的电池，充放电倍率都很高，放电8-16倍，充电4-8倍，但能量密度低。

电池的倍率和能量密度是鱼和熊掌的关系，纯电动车注重提高能量密度，倍率一般都不高。但如果有特殊设计的话，可以略微牺牲一点能量密度，换取倍率的大幅增加。

广汽巨湾的XFC电池就是，正负极表面增加了石墨烯导电结构，隔膜和电解液也增强了导电性，电池包内增加大量散热管片，把三元锂电池包的系统能量密度（通常170～180Wh/kg）降低到了铁锂电池包的水平（大约130Wh/kg），才换来了可持续的高倍率充电。

【 在 proteldxp 的大作中提到: 】
: 充电速度由电池结构决定，超级电容几秒充满没问题，
: 但是锂电池不支持。锂电池充电过程中会有热量产生，需要散热。
: 如果极速充电，散热不及，会导致过热膨胀，锂元素移动-附着过程失去秩序
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