- 主题:试驾了海豹，可以吹爆了
电车有动能回收，跑麋鹿是个bug
【 在 west 的大作中提到: 】
: 嗯，交叉臂，五连杆，麋鹿测试83.5，都是非常好的了
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4万抗扭需要真金白银的。230kw永磁同步电机很牛的技术，别家还没用上吧。itac 也是
很牛的技术。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 比亚迪的拿手功夫，包装了一堆技术概念
: 但目前可见的外观，内饰，操控，好像没一样特别拿得出手的，价格倒是比秦溢价了好几万。不过估计会卖的不错，比亚迪的技术营销绝对有大量粉丝受众。
: --来自微微水木3.5.12
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没技术的车挺多的。就说这个4万抗扭，就没多少能达到的。买车还是买技术？看个人需
求。没技术，凭啥卖那么贵？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 买技术还是买车？啥车没技术？
: --来自微微水木3.5.12
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平稳性，安全性，操控性。尤其是平稳性绝对能感受到。车身抗扭强后轴跟随性好，71
8的抗扭也是4万。4万是当前条件下性能车的门槛。为啥豪车抗扭都高，主要是平稳性的
体验好。byd 也展示过过坑洼路面在车里放杯水的视频。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 所谓4万抗扭对你用车的人来说能体会到啥？心理上想着都爽所以很满足？
: --来自微微水木3.5.12
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卖给懂得人呀，不懂的人喊破嗓子也没用。没有高抗扭谈啥驾驶体验？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 好的车是好的产品，那么优点就应该是以人为本的，拿得出手指的是好的驾驶体验，好的外观，内饰，隔音等等。总之是为了让人用车更爽。
: 你整一堆技术名词这就叫好？那要不要花钱买个核弹啊？那个技术含量更高。
: --来自微微水木3.5.12
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车身抗扭是性能车的重要指标之一，跟车门厚度不是一个概念。车门不是结构件。碰撞
测试有最基本的，也有比较苛刻的。最基本的都过不了，那谁还买呀。最基本的容易作
弊。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 说实话，智商不够用才去看这种单一指标。这就好比若干年前看车门厚度似的。
: 如果在意安全性，看碰撞测试就是了，看这玩意干嘛啊。
: --来自微微水木3.5.12
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所以说大部分人并不懂，很多参数都可以横向比较的。比如车身抗扭，3万都不到的，别
提操控。举例，几乎所有倭系车。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 看了下论坛评论，没几个人觉得操控好的。倒是隔音可能还行
: --来自微微水木3.5.12
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3万和3万2可能开不出来。2万和4万要是还开不出来，那就哪个便宜买哪个吧。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 别扯了，给你两辆车，你能盲开对比出抗扭刚度高低？被洗脑也得有个限度好吧
: --来自微微水木3.5.12
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都影响呀...这么简单的问题，我前面说了。车身抗扭影响很多因素，这也是展现厂商实
力的性能车的重要指标，去看看性能车多么重视车身抗扭。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 抗扭如何就等同于安全了？
: 有什么数据研究抗扭钢度是安全性的重要影响因素
: btw，你们几个人能不能统一下意见啊，一个是说影响操控，一个是说影响安全，一个又说影响异响
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抗扭需要用好料，用了好料之后，安全性增强。逻辑是这样的。所以，忽略掉中间的一
步，简单来说车身抗扭等同于安全。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 抗扭如何就等同于安全了？
: 有什么数据研究抗扭钢度是安全性的重要影响因素
: btw，你们几个人能不能统一下意见啊，一个是说影响操控，一个是说影响安全，一个又说影响异响
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