- 主题:试驾了海豹，可以吹爆了
不是只有操控的，小家庭用户家用也完全够，挺全面。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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: 现在model3和汉ev一起在卖，销量也就那样吧。至于model y是suv了，操控也是远不如m3的。
: 现实是大部分人买车真不太care操控的，否则汉ev，理想one这样的车恐怕都没人买。但结果都卖的不错。
: 海豹能不能靠操控大卖我是有点怀疑的。
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: --来自微微水
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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真出极限的话，和3p还是有差距。不过胜在全面，还保留了一些舒适和空间。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 稍有遗憾的是现在双电机版+ITAC顶配包的海豹车型还没有铺货。双电机版+ITAC顶配包的海豹车型与单电机海豹相比，会有更高一层的驾驶乐趣。
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: 如果是GT燃油车的用户去试驾，会发现高配ITAC海豹的“一键漂移”和“一键赛道”模式足以让他们忘记曾经的GT燃油车乐趣，并可以满足他们更高阶的可
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 112.97.86.*
车机芯片高通690，有点弱，还是消费级的。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 今天极氪4000公里检测，刚好附近有比亚迪，和销售聊了聊让我试驾一圈。700续航的后驱单电机版，城市道路试驾。
: 先说结论，牛逼。
: 动力：运动模式零百5.9，够用，小直道踩到150了，电门响应挺快。
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FROM 219.142.147.*
嗯，单电机后驱版海豹的操控体验只是和MODEL 3对标，四驱ITAC顶配版海豹才是和MODEL 3P对标。
四驱ITAC顶配版海豹的底盘、悬挂、刹车参数调校都与单电机后驱版海豹不一样，驾驶极限更高于后驱版海豹，并且在ITAC漂移/赛道模式下还会有一些优于MODEL 3P的体验（对于GT爱好者来说）。
:【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 真出极限的话，和3p还是有差距。不过胜在全面，还保留了一些舒适和空间。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 36.155.12.*
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我最不在意的就是车机了，能听歌能导航有360就可以
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 车机芯片高通690，有点弱，还是消费级的。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 112.97.86.*
汉是定位家用舒适，海豹定位操纵性，跟model3PK的
市场定位有比较大的差别，应该相互影响没那么大
个人感觉海豹再给比亚迪加一万月总销量应该问题不大
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 今天极氪4000公里检测，刚好附近有比亚迪，和销售聊了聊让我试驾一圈。700续航的后驱单电机版，城市道路试驾。
: 先说结论，牛逼。
: 动力：运动模式零百5.9，够用，小直道踩到150了，电门响应挺快。
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你拿后驱单电机和四驱车比操控本身就不靠谱吧，好歹试驾个四驱再来比，或者和后驱版model 3比
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 真出极限的话，和3p还是有差距。不过胜在全面，还保留了一些舒适和空间。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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修改:mafama FROM 117.65.185.*
FROM 117.65.185.*
纯印象流，后驱版3也比后驱版海豹操控好。
单电机双电机，对于操控影响不是很大，主要还是靠底盘和悬挂。
前面那个老哥说的，如果四驱版海豹悬架有不同的东西，那操控才会有区别。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 你拿后驱单电机和四驱车比操控本身就不靠谱吧，好歹试驾个四驱再来比，或者和后驱版model 3比
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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修改:dizzysh FROM 112.97.86.*
FROM 112.97.86.*
海豹绝对能卖两万一个月。
【 在 spare 的大作中提到: 】
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: 汉是定位家用舒适，海豹定位操纵性，跟model3PK的
: 市场定位有比较大的差别，应该相互影响没那么大
: 个人感觉海豹再给比亚迪加一万月总销量应该问题不大
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 112.97.86.*
买什么海豹，多花3万买极氪
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 今天极氪4000公里检测，刚好附近有比亚迪，和销售聊了聊让我试驾一圈。700续航的后驱单电机版，城市道路试驾。先说结论， ...
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