- 主题:大量布置停车场慢充才是正道
五年前充电站刚开始推的时候，慢充站和快充站谁更好大家还都看不懂，各有支持者，所以各自都有大量建设。
后来投资建设慢充站的发现，运营亏损的厉害，每天收不到多少服务费。慢慢的，市场就都转向快充了。
这是市场的选择，并不是少数人的个人意志决定的，投资慢充的ROI比快充低很多，快充合适的话尚能盈利，非新建城市板块的慢充基本上都是赔本的。
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 绝大部分人没有快充需求，现在大量建设的超充站并不是真正的需求，只是用户没得选。
: 慢充的优点
: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
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不管是快充站还是慢充站，投资成本的大头其实是电网扩容费。至于快充充电机，那个反而是成本的小头。
所以如果要在现有的停车场扩容变压器，将其改为带慢充功能的停车场，问题来了：
1、80%的车位都被油车占据，收不到充电服务费。
2、剩余20%被电车占据的车位里，去充电的估计只有1/4，也就是5%
3、5%车位有充电需求，还是慢充，1小时7度电，一天充13小时才100度电，充电服务费才100块钱。
那么问题来了，花巨资扩容电网，带来的仅仅是5%的车位每个车位每天100块钱，这不得赔到姥姥家去？
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 绝大部分人没有快充需求，现在大量建设的超充站并不是真正的需求，只是用户没得选。
: 慢充的优点
: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
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1个不用，100个还能不需要？
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 3.3kw那种慢充还需要扩容？
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就算全都是电车，需要充电的能有1/3就不错了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 不对，慢充回报率很高的，但有个前提，就是电动车比例高了才合适，不然油车占了利用率低。
: 慢充投资建设2000元以内，每天赚个10块钱，你想想多少暴利啊
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慢充适合酒店、景区这种目的地充电，而不适合城市停车场。
前者停车的都是已经跑了挺远，费了很多电的。
后者在城市里跑，里程短，不怎么费电，需要充电的概率低。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 慢充适合顺便充电场景
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主要是电网扩容成本，桩的成本可以忽略不计。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 从发展看，以后每个新建的停车位旁边都强制放一个慢充口就行了，也没啥成本
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但小区安装家用电桩现在都困难重重。
【 在 WebSun 的大作中提到: 】
: 慢充就看成是家庭电网开户呗
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慢充适合酒店和郊外的景区。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 慢充适合商场。
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严格来说也不适合，因为小区电网容量是有限的，无法支持所有的用户都安装充电桩，那么先安装的就把电网富裕负荷给占用了，后面的就无法安装了，要么就得等电网公司给扩容，电网公司显然不愿意花钱扩容。等于是先安装充电桩的占了公共的便宜。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 小区里的自家停车场适合用慢充
: 五年前充电站刚开始推的时候，慢充站和快充站谁更好大家还都看不懂，各有支持者，所以各自都有大量建设。
: 后来投资建设慢充站的发现，运营亏损的厉害，每天收不到多少服务费。慢慢的，市场就都转向快充了。
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关键是不均匀啊，万一某个时段充电的车多起来了呢，电网扩容都是按峰值需求来扩，当然电网也喜欢稳定的负荷，不喜欢忽高忽低的这种。
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 如果预计只有5%的车充电，为什么要扩100%的容量。可以100kw带200个桩。
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