- 主题:特斯拉辅助驾驶导追尾法院开庭情况
就你这我觉得，我认为也能赢？
你啥证据都拿不出来，特斯拉倒是有你几分几秒开始踩刹车，刹车力度多大的数据，就这水平你还想甩锅？你觉得随便一个人追尾了都能去告赢厂家刹车失灵吗？
劝你还是省点钱和公共资源吧
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 要是我自己开，我当认了，这不开了AP吗？
: 我觉得开了AP刹车，不如自己开刹车停的快。可能他AP有反应吧。或者他的软件衔接的不好。这样就导致了车主认为能刹停的距离刹不停。然后就是它的自动刹车系统。撞车的速度很低，估计是他自动刹车系统预留的这个速度。故意撞上的。
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你这个数据是哪里来的？既然你都有数据了，为啥还要特斯拉公布？还是说这个数据是你自己随便说的？
你要是认为这个数据跟特斯拉的记录的吻合，可以让法院要求特斯拉提供啊。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 有啊，我2.7秒的时候踩下刹车，0.37秒刹车力到最大，可惜特斯拉不再公布数据在法廷上对峙，藏着掖着数据。你说太监着不着急？
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什么叫它开车。基本的概念也没搞清楚。ap是辅助驾驶，接不接管都是你开车。你接管晚了，当然是你的责任，楼上除了你还有一个糊涂蛋。所以你算是承认了，你接管晚了，到了无法挽救的地步。ap撞了任何东西特斯拉都没有任何责任，本来就是辅助驾驶。任何地方都写的清清楚楚要司机随时接管，你可以骂特斯拉虚假宣传（但是没有证据），但到了法庭上以这个为由，必输。
除非你能证明无法接管，或者刹车不行，那才是特斯拉的责任。看你东扯一句西扯一句，一会说刹车不行，一会说接管晚了，觉得你自己走神了或者判断失误没有及时接管导致问题的可能性大。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 这不已经接管过来了，没刹住吗？那么我要是不接管不刹车，他能刹住吗？我一杀到底都杀不住。完全交给他，我是不是得进医院，是他把车开到了绝地救不回来了。我并没有要求他改系统，我只是让他承担该承担的责任而已。
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不要曲解，没这个意思。手册上的意思楼主理解的很对。你想设置成几都可以，但是有突发情况发现ap没有及时刹车就得立即接管，也就
是踩刹车。楼主踩晚了。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 特斯拉手册上的意思其实是说，当你车速比较快的时候，跟车距离也得设长一点。你要是设得太短了，一旦前车有什么突发情况，不管是AP开还是你自己开，从牛顿定律角度来说都不可能避免碰撞
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说这话的100%是没摸过车的，实际情况下，任何一个特斯拉车主都清楚的很ap是自动驾驶还是辅助驾驶，哪怕是这位楼主。看看楼主的标题是什么。这时候想起来这个国内都不用的英文词了？这叫甩锅
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 上过大学英语的都知道AutoPilot的意思是自动驾驶，不是什么辅助驾驶或者自动辅助驾驶
: 鸡贼杀人犯特斯拉
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实际上他还真不知道autopilot是什么。以下抄自autopilot的英文wiki
An autopilot is a system used to control the path of an aircraft, marine craft or spacecraft without requiring constant manual control by a human operator. Autopilots do not replace human operators. Instead, the autopilot assists the operator's control of the vehicle, allowing the operator to focus on broader aspects of operations (for example, monitoring the trajectory, weather and on-board systems).
这才是autopilot在航空界的定义，可以说特斯拉管辅助驾驶叫autopilot再合适不过了。理解成完全自动驾驶说明上了假的大学。
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 现在小学就知道这什么意思，不用大学。
: 叫什么就得是什么，这脑子连小学毕业都有点难了现在。
: 你娃起个百万千万的名字就齐活
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这时候又相信媒体了？那么根据媒体，有问题的不是tesla一家。媒体是显然的没事找事。
这种事情真的需要天天讲吗？第一天用ap的人有几个敢拿它当自动驾驶睡大觉的？用了的人难道每次看不到随时接管的提示吗？出事的人还不是因为ap太好用了，开始忽视随时接管的提示，开始走神玩手机吗？等出事了开始找借口装傻，其实一个个心里清楚的很。没用过的媒体一听，哎呦好有道理啊，用户轻信受害了哦，就开始炒作。
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 这个名称在航空领域是没问题的，但是在自动车领域是有问题的
: 同样来自wiki
: According to Fortune, some newer vehicles' technology names—such as AutonoDrive, PilotAssist, Full-Self Driving or DrivePilot—might confuse the driver, who may believe no driver input is expected when in fact the driver needs to remain involved in the driving task.[60] According to the BBC, confusion between those concepts leads to deaths.[61]
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本来就是吊打其他家，你不服就拿出来比。等基弧hi用户实测视频等的花都谢了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 其实现在好多人上网看东西都是碎片化的，所以特斯拉在各平台由各种车主提供的资讯拼凑出的碎片化图像就是
: AP比其他L2辅助驾驶牛逼。
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为什么安全距离不够之前没接管？你用定速巡航要等到安全距离不够的时候才接管然后撞了怪厂家吗？ap一个道理，区别是ap开几万公里也可能碰不上一次安全距离不够的情况。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 不该刹车时它紧急刹车了，接近前车该刹车时没刹，接管时如果安全距离已经不够，你接管有个毛用。
: 对这种随时可能失效造成致命危险的功能，显然应该是持特种车辆驾驶证，而不是普通驾驶证。
: 特斯拉的广告中并没有把辅助驾驶功能和很多情况下会失效放在同等位置进行宣传，凭这一点法院就可以对特斯拉进行虚假宣传追责，当然法院实际怎么操作是另一回事。
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那是因为巡航时有大量周围无障碍无危险的场景，起飞降落阶段敢吗？即使巡航阶段，敢让两个驾驶员都离舱吗？就算安全系数再高，航空业也不敢这么放肆吧。汽车的区别就是几乎任何时段都有危险，都需要监管。所以ap就是ap，含义在哪个场景下都是一样的。特斯拉的ap是一个比飞机ap复杂的多的系统，这话不是我说的，是飞行员说的。
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 航空界的autopilot是允许飞行员离开驾驶舱的。
: 航空界的autopilot是真的支持在巡航阶段无人自动驾驶的。
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