隔壁楼讨论滴滴的成本，说几分钱到几毛钱的都有，我就自己开的毛豆3说说实际情况，
大家一般说的电耗大都是看车载电脑的行程电耗，而实际电车使用电耗会有几个值：
1单行程电耗：就是挂D挡以后的电耗除以行驶里程，之前停车开空调的电耗都不会算，
这个我车看路况和均速百公里10度电到15度电不等；
2行驶电耗：一般车载电脑统计的是行程电耗的总平均值，也就是1值的平均，
我车大概跑了5000公里显示136w/km也就是13.6度电/百公里；
3毛电耗：不光行驶，还算上停车时车载电脑、电器、空调、热管理的各种损耗，
这个车载电脑没有显示，但我车会显示上次充电以后跑了多少公里，每次充电前
记下这个值，然后看看充了多少电就知道充进去的电能跑多少公里，这个电耗在
17度到20度之间；
4总电耗：反映费用的电耗，也就是毛电耗再加上充电损失，我观察过充电桩和车
载电脑充电度数的差异，直流桩大概有5%的损耗，交流桩大概损耗10%。

充电费用，深圳没有产权车位，装私桩比较麻烦，我都是在外面充电，交流直流都有，
谷时大概1块，峰时1块6、1块8的都有，特斯拉超充要两块多，综合算下来每度电接近
1块5吧，按总平均电耗0.2度电算差不多每公里3毛
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理论上直流的损耗应该比交流小，你这个可能是电桩运营商坑你

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我的model Y一般用开迈斯的交流充，确实损耗10%左右
:    时而用小橘的直流充，损耗比交流还要大，不知为何
:    我的数据：按实际充进的电量计算，18/100km左右，平均电费1块1左右，约2毛
: ...................
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停车电耗跟开APP还有关系？我倒是每天有那么两三次吧，看看车里温度是不是太高

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 夏天应该不至于那么高，除非经常开app
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