和日本市场一样，主力订单车型是元plus（以及产量足够之后放出的海豹车型）。汉、唐车型在当地的定价与宝马/奔驰的同级别车型价格基本相似，BYD不需要在欧洲市场将旗舰车型的价格刻意降低去迎合某些欧美灯塔信仰者的廉价想象。

:【 在 wuhen 的大作中提到: 】
:
: 这种大车在欧洲不好卖吧
: 【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: : 发信人: netv (呼吸也痛), 信区: NewExpress
: : 标 题: 比亚迪正式开割欧洲韭菜
--
修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*

首批在欧洲市场全面发售的3款车型中，只有唐EV是2021年的老款，汉EV、元plus都是与中国市场最新车型同步的2022款。

唐EV使用2021款，并不是特意要将这一款旧车型给欧洲用户，而是因为2021年BYD在第一个欧洲国家（挪威）发售唐EV车型时，唐EV只有2021款，还没有2022款。所以今年将发售范围扩大至欧洲主体国家时，汉EV、元plus同步移植中国市场的2022款，唐EV则沿用之前已经获取欧洲准入认证的车型。

BYD不会对欧洲用户采取车型歧视政策。在燃油车时代，某些欧美日韩车企曾经对中国用户采取的特供做法，现在BYD不会去重演。和汉EV、元plus一样，欧洲市场的唐EV之后也会同步到中国市场的新款车型，只是唐EV新款车型的欧洲准入认证工作需要先给其它更重要的车型让一让路。

这些“更重要的车型”，也就是你所说的“现有市场表现很好的”新平台车型（包括E3.0平台、DMi平台）。
每一款新车型在欧洲市场发售之前，都需要开展一系列耗时较长的欧洲准入认证工作（类似于中国的“工信部目录申报”流程）。21款唐EV已经取得准入认证，所以22款唐EV的认证机会就先让给了宋plus DMi、海豹这两款新平台车型。

无论是元plus、海豹还是宋plus DMi，它们在欧洲市场的订单数量都会很好地体现BYD在新能源领域的产品竞争力。
:【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
:
: 在进入一个新市场的初期, 为什么不提供最好的产品, 先把口碑打起来呢? 比如元plus 海豚 海豹这些E3.0的产品.
:
: 用一些又老又贵的老款, 割欧洲人的韭菜, 虽然短期得到了一些好处, 但是对长期的品牌有损伤吧?
:
--
FROM 120.226.149.*