- 主题:10年前的一些技术板上就没有必要吹了
因为一些造车新势力的宣传，最近板上开始吹11KW交流充电，3c，4c超级快充。
10多年前的比亚迪e6，交流充电最高可以支持到40kw。
直流快充支持3c。
另外，e6当时的定价是30万以上，完全符合现在新势力对豪车的定义。
--
FROM 223.100.227.*
那为啥比亚迪现在还是7kw的家充桩？ 有技术就是不给用户？
--
修改:AZTU FROM 210.12.115.*
FROM 210.12.115.*
因为大部分用户不需要，价格不合算，交流快充不光增加车的成本，充电桩的安装成本也是增加的。比如以后出了一晚上充不满的大容量电池的车，再配11kw也不迟。
--
FROM 223.100.227.*
给dmi 3.5kw的桩也是用户不需要啦？
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 因为大部分用户不需要，价格不合算，交流快充不光增加车的成本，充电桩的安装成本也是增加的。比如以后出了一晚上充不满的大容量电池的车，再配11kw也不迟。
--
FROM 210.12.115.*
Dmi纯电续航长点的都支持直流快充了
之前纯电就几十公里的那种3.5足够了
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 给dmi 3.5kw的桩也是用户不需要啦？
--
FROM 114.254.3.*
谁家家充支持3c充电的？
小区电网这么nb的吗？
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 那为啥比亚迪现在还是7kw的家充桩？ 有技术就是不给用户？
--
FROM 218.247.161.*
十多年前的比亚迪E6只支持公用充电站的40千瓦交流充电，从来也不支持在居民小区自有车位里用40千瓦交流充电（因为全国99.999%的居民小区里都没有40千瓦的交流电），并且未来几十年内全国绝大多数居民小区也不会有这种交流电。
所以，比亚迪E6的所谓“40千瓦交流充电”，在过去的作用几乎为0，在现在和未来的作用更是完全为0，它跟版上近期讨论的“居民小区自有车位11千瓦交流充电”虽然在技术上是一回事，但在实用性上却有着天壤之别——后者真的能在全国10%或20%以上的居民小区自有车位里实现，真的能让无数车主在长期享受到更高效的11千瓦充电时又能长期享受到低于5毛钱的电价。
--
修改:Misterio FROM 111.197.255.*
FROM 111.197.255.*
我只是反感现在厂家把11kw和3c，4c快充吹成技术优势。
所谓11kw充电就是各个厂家对车辆成本和充电桩成本的综合考虑。
以后电池容量普遍100kwh左右的时候，自然会普及11kw。
【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 十多年前的比亚迪E6只支持公用充电站的40千瓦交流充电，从来也不支持在居民小区自有车位里用40千瓦交流充电（因为全国99.999%的居民小区里都没有40千瓦的交流电），并且未来几十年内全国绝大多数居民小区也不会有这种交流电。
: 所以，比亚迪E6的所谓“40千瓦交流充电”，在过去的作用几乎为0，在现在和未来的作用更是完全为0，它跟版上近期讨论的“居民小区自有车位11千瓦交流充电”虽然在技术上是一回事，但在实用性上却有着天壤之别——后者真的能在全国10%或20%以上的居民小区自有车位里实现，真的能让无数车主在长期享受到更高效的11千瓦充电时又能长期享受到低于5毛钱的电价。
--
FROM 223.100.227.*
这个同意，很多新势力品牌拿11KW的技术来吹，确实是在把消费者当猴耍。
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 我只是反感现在厂家把11kw和3c，4c快充吹成技术优势。
: 所谓11kw充电就是各个厂家对车辆成本和充电桩成本的综合考虑。
: 以后电池容量普遍100kwh左右的时候，自然会普及11kw。
: ...................
--
FROM 111.197.255.*