蔚来好难，用户多了排队换电被喷，不排队的话变成车主少，蔚来亏钱也要被喷。爽不爽车主自己知道，亏不亏钱蔚来自己知道。买的没有卖的精，爽不爽的用过就知道，何必在这皇帝不急呢。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 电车市场现在确实乱
: 大家也不知道买什么
: 卖车就卖车，卖服务就是卖服务，能做好一件事都不容易了，想同时做好两件事最后很可能就是都做不好
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看你怎么比，Tesla S/X全球销量也不多，和他同级别的 保石捷 BBA的高端车卖的也不少，能说明S和X不是好产品？
Iphone第一代全球卖了一百万台，同时期Nokia卖了多少？
纯电车叠加国产品牌，在蔚来这个价位和细分市场头几年卖不上量有什么好奇怪的么？破局的人承担最大的风险也会享受最大的红利，我认为这个红利不是销量，而是品牌效应，这个效应在未来几年会发挥出他的作用。在蔚来品牌站住脚之前，有国产车在二十万和以上的区间卖爆过么？现在百花盛放的局面，或多或少有蔚来的一点功劳，毕竟打破了国产车企对天花板的想像力。
至于产品力，蔚来的车在车企里还是被诟病的比较多的，比如续航，比如底盘，比如座椅，但怎么没见人提过蔚来顶级的安全性，顶级的用料，以及用戏谑的口吻提他的服务，服务也是可以产品化的，至少换电服务就可以做到无人运营，现在也有很多站点在试点，我个人就体验过好几次。续航里程现在都差不多，关键是补能，从没见人讨论过补能便利性，在补能上，车企只能划分为蔚来和其它，目前看来也只有蔚来的补能体系是超前建设的。买电车或推荐买电车之前是不是应该考虑一下这些因素？

同时蔚来的产品力也在已肉眼可见的速度往上提升，多全面看一看，不要被别人带了节奏。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 但是蔚来不敢把866停产啊，一旦停产，二手贬值马上断崖下跌
: 8667，基本都是中大型SUV，搞这么多，搞不出来一个爆款，搞得就是自己消耗自己，自己产品内部打架。
: 以为开发一个新车型就能扭转局势，每次都很失望。
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你说的这些我基本上都不认同，比电耗和比油耗差不多，你不能要求8缸发动机和6缸发动机同样的油耗，model 3双电机总功率多少， 蔚来双电机的功率是多少，两者不是一个Level，车重差的也不是一点半点，再加上model 3牺牲驾驶舒适性的高胎压和强制动能回收，百公里电耗低有什么好奇怪的。从产品设计层面，蔚来选择安全性至上，堆好料导致的车重大，在一定情况下必然要牺牲一部分操控性能，这是一个取舍的问题，但对消费者来说并不是一个很难的选项，顶级的安全性和中等的操控当然也是一个不错的选项，做为车主来说当然我也希望顶级的安全性加上顶级的操控，看蔚来后续车型的改进也在朝这个方面努力，新出的二代三款车比一代车型都有了很大的进步。

电耗带来的另一个最关键的问题是补能，特斯拉早期的车型都是超长续航，你看看现在出的车还有没有在堆续航。油车没见过谁比油箱大小，以车辆保有量来看，蔚来在补能上的布局是特斯拉可以比的吗？换电是个大杀器，没用过的当然不能理解换电的便利性，天天YY换电是不是排队真是没啥意思，现阶段北京除了冬天基本上没有排队的需求，即使排队，六分钟换电一辆，前面排上七八辆车，补能时间也可以和特斯拉超充打平，但我从来没碰到过排队三辆车以上的情况，看见排队多了，换一个换电站即可。

关于产品而言，蔚来的安全性在所有电车里头都是顶级，当然和油车比也是最顶级的那几款，可惜这个方面几乎没人关注过。大家都被海底捞服务带偏了。

还有，特斯拉一个劲的各种包括”高胎压“，”强制动能回收“在内的黑科技，无非是想在电池上用小电池，节省成本，这对消费者来说真是一个好事么？蔚来堆料带来的安全性，大电池带来的相对OK的续航，加充换电的补能我更买账。多问一句，MODELX是啥电耗水平也说一说哈，和蔚来的几款SUV应该对比的貌似是Model X, 拿这俩比更有说服力。

【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 你说这个我很认同
: 蔚来得探索之路很有价值，他要走的路子也不能说全是对的，蔚来过于注重服务相对而言产品本身从技术上来说，我个人认为投入不够。底盘用料很扎实，但是质感上还是有很大问题。电控，电机方面也没有什么突破，能耗高的问题还是没解决，就算ET7风阻那么低了，电耗还是高于MODEL Y的，更不用说其他的SUV车型了，换电不是万能的，对我这样的客户而言，换电没太大吸引力。智能驾驶方面更是如此，还不如小鹏和极狐HI版，更别去比特斯拉了，驾驶辅助系统都不能让客户太放心。ET5主打运动，但是赛道表现也还是不如早出好几年的M3P,甚至深蓝，海豹都有些方面都会表现更好。
: 蔚来过于注重塑造品牌，做好服务了，反而相比之下忽视产品本身的打磨。产品力上，除了换电，目前看不到太突出的地方。
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不好意思，智能驾驶这块关注了几年。智能驾驶这块谁都别吹，目前行业的水平都是0-30分的水平（满分一百分），蔚来的智能驾驶系统当然不强，在高速上用用还是可以，行业内也没有太强的，如果蔚来的水平是15分，特斯拉顶天也就是二十分。特斯拉纯视觉方案业内懂行的都知道天生的缺陷有多大，激光雷达加毫米波雷达加摄像头的多传感器融合的方案目前看起来才是最终硬件解决方案。特斯拉的智能驾驶不要拿出来吹了，印象里马一龙七八年前开始吹了 明年到L4, 放了多少年卫星，有实现么？这斯就是一商人，营销高手加上成本杀手，对消费都来说没多少好处。你敢用他的辅助驾驶你自己用就得了，真别鼓吹。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 你说这个我很认同
: 蔚来得探索之路很有价值，他要走的路子也不能说全是对的，蔚来过于注重服务相对而言产品本身从技术上来说，我个人认为投入不够。底盘用料很扎实，但是质感上还是有很大问题。电控，电机方面也没有什么突破，能耗高的问题还是没解决，就算ET7风阻那么低了，电耗还是高于MODEL Y的，更不用说其他的SUV车型了，换电不是万能的，对我这样的客户而言，换电没太大吸引力。智能驾驶方面更是如此，还不如小鹏和极狐HI版，更别去比特斯拉了，驾驶辅助系统都不能让客户太放心。ET5主打运动，但是赛道表现也还是不如早出好几年的M3P,甚至深蓝，海豹都有些方面都会表现更好。
: 蔚来过于注重塑造品牌，做好服务了，反而相比之下忽视产品本身的打磨。产品力上，除了换电，目前看不到太突出的地方。
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