不提车重的所谓低功耗都是耍流氓，特斯拉低功耗的成绩80%都是减重换来的，否则也不会有家徒四壁的内饰，特斯拉电机技术可能领先一点但是领先的幅度不大，电机技术这些年差别没那么大，也没啥黑科技

特斯拉吹的4680年都多少年了，宁德各项技术指标都领先的麒麟电池都准备量产了，特斯拉的电池技术都没整明白

还有特斯拉粉丝中有个古老谣言，说什么要不是特斯拉开放技术，电动车销量不会井喷，纯粹胡说八道，电动车井喷那是因为中日韩动力电池厂商解决了制约电动车发展最重要的动力电池续航能力
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你说的这些我基本上都不认同，比电耗和比油耗差不多，你不能要求8缸发动机和6缸发动机同样的油耗，model 3双电机总功率多少， 蔚来双电机的功率是多少，两者不是一个Level，车重差的也不是一点半点，再加上model 3牺牲驾驶舒适性的高胎压和强制动能回收，百公里电耗低有什么好奇怪的。从产品设计层面，蔚来选择安全性至上，堆好料导致的车重大，在一定情况下必然要牺牲一部分操控性能，这是一个取舍的问题，但对消费者来说并不是一个很难的选项，顶级的安全性和中等的操控当然也是一个不错的选项，做为车主来说当然我也希望顶级的安全性加上顶级的操控，看蔚来后续车型的改进也在朝这个方面努力，新出的二代三款车比一代车型都有了很大的进步。
: 电耗带来的另一个最关键的问题是补能，特斯拉早期的车型都是超长续航，你看看现在出的车还有没有在堆续航。油车没见过谁比油箱大小，以车辆保有量来看，蔚来在补能上的布局是特斯拉可以比的吗？换电是个大杀器，没用过的当然不能理解换电的便利性，天天YY换电是不是排队真是没啥意思，现阶段北京除了冬天基本上没有排队的需求，即使排队，六分钟换电一辆，前面排上七八辆车，补能时间也可以和特斯拉超充打平，但我从来没碰到过排队三辆车以上的情况，看见排队多了，换一个换电站即可。
: 关于产品而言，蔚来的安全性在所有电车里头都是顶级，当然和油车比也是最顶级的那几款，可惜这个方面几乎没人关注过。大家都被海底捞服务带偏了。
: ...................
--
修改:simazl FROM 115.196.176.*
FROM 115.196.176.*