- 主题:蔚来欧洲发布，只租不卖
有没有一种可能：
不敢卖，怕被拆解了，或者被发现问题
进入欧洲也是为了国内市场，回来好忽悠国内消费者
--
FROM 36.112.201.*
那还是不一样的
在本国真正发售的，就要符合当地的各种标准
当然能不能卖的出去，能卖多少也是个问题，但总会有人想尝鲜买的，也许卖的量一公布，或者被挑剔的欧洲人维权，确实对国内市场没好处
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 这姿势够搞笑
: 真想拆 国内买一台运过去不就行了
:
: ...................
--
FROM 36.112.201.*
希望吧
希望这种创新能活下来
蔚来一直主打的也是服务，不是产品，从来也没说过自己车本身多牛逼，车主们夸也是夸服务了
其实蔚来就是汽车界的海底捞，但既然是服务业，还不如去做汽修，汽车租赁等服务行业
做产品就是做产品，先把产品本身做好，把产品本身的价格和价值相匹配，服务可以单独卖钱。
其实挺想知道，如果蔚来车降价10几万，然后换电按照市场价收费，还有多少客户愿意花钱去换电，换电站还能不能活下来
现在这和屎搅尿的弄在一起，都不知道哪块业务是真正的好业务了。当然买的没有卖的精，很多人觉得自己一个月六次换电，占了大便宜，用车没花钱，但没想过是不是买车就一次性花了十年二十年的换电站的钱
【 在 stoaalsh 的大作中提到: 】
: 心理阴暗 订阅模式卖车算是一种创新模式，卖服务可比只卖车利润高多了
--
FROM 36.112.201.*
电车市场现在确实乱
大家也不知道买什么
卖车就卖车，卖服务就是卖服务，能做好一件事都不容易了，想同时做好两件事最后很可能就是都做不好
蔚来的换电模式：销量多了、换电要排队，电池衰减什么的也都一样，厂家也没那么多钱去做很多新电池；销售低了，必然赔钱，能支撑多久？
流水不争先，争的是滔滔不绝，能长久发展先去才是硬道理。现在北京市中心这些蔚来车主，每次换电都不用排队吗？不用等电池吗？自己算算时间？需要多久能？比充电快多少呢？
十一长假，高速的蔚来换电站不排队？那要真是不排队，就真的是销量还不够啊，还在巨额亏损
买bba可能也就是弥补一下自己之前没满足的一个豪华品牌梦吧
奔驰，奥迪做的确实不咋样，但是BMW这几款，除了车机，油改电这俩缺点，续航、动力、底盘、操控、内饰等做的还不错。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 花钱买服务，总比花钱买标好啊，相同价格买个BBA有啥体验呢
:
--
FROM 36.112.201.*
你说这个我信，确实有提升
我昨天去店里看，问了ES7，销售居然给我推荐ES6，说这俩车差不多少，ES7用的什么雷达什么的，普通人用不上，多花这么多钱没意义，你说奇怪不奇怪？
ET7上市几个月，小毛病不少啊。半年出3款新车，未免太着急了，没办法把产品都打磨好啊。
8667四款车自己还跟自己打架。
现在确实跟智能手机刚上那会一样，一堆品牌，一堆机型。现在去华为，小米，好像机型也没那么多了，一年也就1-2款主力机型。现在造车比做手机还快，不符合规律啊
特斯拉这么多年，才4款车。
【 在 stoaalsh 的大作中提到: 】
: 服务再好也是需要足够强的产品来支撑，况且蔚来产品力也一直在提高，et7比上一代那是肉眼可见的提高，真的做出来了高级感。
--
FROM 36.112.201.*
我最希望的是它挺过十年，二十年，真的成为一个全民公认的豪华品牌，模式也跑通了
当然也要感谢现在车主的支持，帮着李总成为一代富豪，帮着蔚来走向辉煌
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 别希望了，你内心希望的不就是你看不上的蔚来倒闭吗
: 又是脑补，又是分析的，就是想证明你很牛，这品牌很差吗
: 自信点，你是对的，永远是对的
: ...................
--
FROM 36.112.201.*
但是蔚来不敢把866停产啊，一旦停产，二手贬值马上断崖下跌
8667，基本都是中大型SUV，搞这么多，搞不出来一个爆款，搞得就是自己消耗自己，自己产品内部打架。
以为开发一个新车型就能扭转局势，每次都很失望。
李想同学自己断臂，停产ONE，推L8，蔚来就不敢停了866，主推ES7。谁苦谁知道。板上如果真有自己创业做老板，自己也做产品的，肯定知道这样的危害和原因，整个一个恶性循环。
给大家举个例子，三只松鼠，当年也是如日中天，资本的宠儿。后来盲目扩充品类，去年还是前年也开始断臂了，聚焦了。元气森林搞那么多产品，真正赚钱的还就是自己经典那些，当然都加起来，也不让冰红茶一款产品。做产品还是要打造爆款，经典的产品。
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: es6卖不动 肯定提成高啊
--
FROM 36.112.201.*
这确实不太清楚
我只是感觉蔚来现在有点乱，自己的销售也乱，产品也乱，产品出的太快，品控就不行
材料确实不错，但是经验、做工都还差点火候
当然ET5我去看了之后感觉不怎么样，三十多万买这个东西，后排那么小，副驾驶和驾驶位调到我的位置，后排是顶腿的。各种硬塑料包裹。
【 在 drjinkj 的大作中提到: 】
: 估计是866提成高，另外ES7现在下定估计今年不好提车了。
--
FROM 36.112.201.*
实话实说，我的主观感觉，ET5的用料还真不如I3和M3，ET5更像玩具
ES7在吸取866的经验的基础上，技术方面是不错的，但材质方面没有以前实在了，以前都是铝合金的，而且品控方面还需要加强
【 在 drjinkj 的大作中提到: 】
: 销售们各有小意思很正常吧~
: et5也就跟7比确实用料空间都差些，跟竞品比如m3或i3什么的比还是有诚意多了吧，适合后排不常坐人的家庭。
: 当然我家后排有坐人需求，所以我下了ES7~
: ...................
--
FROM 36.112.201.*
哈哈，还真不是，我的MODEL Y长续航，也是四驱，零百5秒，最近的电耗是百公里12度电，最近2259公里的平均电耗是14.4度电。可用空间方面，应该比ES7差不了多少的
【 在 drjinkj 的大作中提到: 】
: 不如吗，我没进去et5看过，不过I3和M3打开进去静态体验过，有点嫌弃。。本来要试驾下M3，被我家人拒绝了，说后排太小，一票否决，肯定不会买也没必要试驾了。。
: ES7开了大概1个月，总体比较满意，空间、加速减速的平稳性都做得很好，动能回收调到中等也不会有头晕感。
: 除了电耗还是挺高的，SUV估计都这样吧。
--
FROM 36.112.201.*