学习了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这是常温型热泵空调的硬件局限，常温冷媒工质的物化特性决定了这种类型的热泵空调在大多数工况下必须与PTC一同启动制热。常温热泵空调的冷媒工质沸点是-26℃～-29℃，压缩机是不带增焓结构的常温工质压缩机，这类型空调在0℃下开始结霜，-10℃不能制热，0℃以上虽然可以产生较高的理论换热量，但是其在实际行驶工况下的制热衰减量也会大于PTC制热的效率损失，所以常温热泵空调车型一般在10℃左右就会启动PTC介入制热，并且随着环境温度的下降，PTC占据的制热比例会越来越高；到0℃时，大部分制热量都是来自于PTC而非常温型热泵。
: 如果想要车辆在更低的温度范围下才启动PTC介入制热，那就需要采用低温型热泵空调才能做到。低温型热泵空调的冷媒工质沸点是-52℃～-78℃，同时还要再配合专用的低温增焓压缩机，才能让热泵空调在0℃以下产生足够的有效制热量，从而降低PTC介入的环境温度。
: 换句话说，常温型热泵空调虽然可以比单独PTC节能，但在多数实际驾驶场景下的节能范围并不大。只有低温型热泵空调才能在更广的范围内实现比单独PTC显著节能的效果。
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