- 主题:特斯拉9月国内交付量和6月基本一样
彭博社等几个媒体都报道了，这两万辆是因为季度末集中交付成本太高了，需要招大量的临时工，找运车公司(短时间大量租车需求也推高了价格)，才能确保最后几天生产的车门能迅速送出去(2万也就是4天的产量)，所以特斯拉放弃了。
订单数目可以看Troy Teslike的数据，依旧一大堆订单backlog。大部分市场都要等待几个月，即使中国市场，也就是model y标准续航只要等待1-4周，其他都要等待一个月以上。
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【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: tsl自己公布的数据，三季度产量比销量多两万多，说明两万多没卖出去，交车时间只有1-4周，手里订单也空了
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这是最讨厌特斯拉的彭博社说的，还有别的媒体也这么说的，不是我说的。
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【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这么说之前几个季度末特斯拉都在花高成本交付？
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上汽和奇瑞就能当季生产出来的车，当季就卖掉，到月底那天，4s店里都没有啥库存了？想啥呢。。。哪个车厂没有库存，只有特斯拉这种不用4s店的才能减少库存，那也只是减少，做不到完全没有库存。
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【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 上汽和奇瑞出口节节攀升，上汽9月出口达到10万，怎么没抱怨运输问题？
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因为特斯拉和媒体都解释了啊，特斯拉这个季度放弃地狱式交付了，所以没有选择和以前几个季度一样，花大力气，抓一帮人，租一堆卡车，搞大价钱，把车在最后几天疯狂送出去。
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【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 这个理由是不成立，你可以去看之前几个季度特斯拉的交付量基本都等于产量，有时甚至超出产量，这次直接产量多出2万是从未出现过的，难道以前季末交付就不要成本?
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前面有人说特斯拉九月在中国生产了8.3万，出售了7.7万，所以就算这差的0.6万都是库存，距离两万也差不少，所以我觉得美国工厂也有很多来不及交付的库存车。以前特斯拉季度末，员工都要帮忙送车的(把车开到客户家里，然后自己打车回家)，这个季度我几个特斯拉的朋友都说没被要求去干这事。
另外，一向喜欢报道特斯拉负面消息的彭博社也这么解释的，所以我相信这个解释。
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【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 你这么解释也可以，属于给他特斯拉找台阶下的。我觉得真实原因是，9月是特斯拉上海国内交付月，但中国国内需求不振，没法交付出去，遂转而生产出口，出口的话，9月底生产出来的车没法赶上国外交付，都在路上，所以出现了2万库存。本质上是特斯拉国内国外订单不匹配导致的。
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FROM 67.180.86.*
那是因为过去一个月市场都在跌，别的电车都跌了差不多，甚至更多。特斯拉因为推特时间才暴跌那么多
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【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 这半个月特斯拉股价跌了1/3，市场已经说明一切
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FROM 67.180.86.*
等十月数据出来，马上一帮黑子就要说了，你看特斯拉完了吧，国内卖不出去了，只能卖国外了。。。
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【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 月均几万销量的要完蛋了，月均几千大不如前的前途无量。
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