- 主题:特斯拉9月国内交付量和6月基本一样
这个理由是不成立，你可以去看之前几个季度特斯拉的交付量基本都等于产量，有时甚至超出产量，这次直接产量多出2万是从未出现过的，难道以前季末交付就不要成本?
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 彭博社等几个媒体都报道了，这两万辆是因为季度末集中交付成本太高了，需要招大量的临时工，找运车公司(短时间大量租车需求也推高了价格)，才能确保最后几天生产的车门能迅速送出去(2万也就是4天的产量)，所以特斯拉放弃了。
: 订单数目可以看Troy Teslike的数据，依旧一大堆订单backlog。大部分市场都要等待几个月，即使中国市场，也就是model y标准续航只要等待1-4周，其他都要等待一个月以上。
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你这么解释也可以，属于给他特斯拉找台阶下的。我觉得真实原因是，9月是特斯拉上海国内交付月，但中国国内需求不振，没法交付出去，遂转而生产出口，出口的话，9月底生产出来的车没法赶上国外交付，都在路上，所以出现了2万库存。本质上是特斯拉国内国外订单不匹配导致的。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 因为特斯拉和媒体都解释了啊，特斯拉这个季度放弃地狱式交付了，所以没有选择和以前几个季度一样，花大力气，抓一帮人，租一堆卡车，搞大价钱，把车在最后几天疯狂送出去。
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是啊，还没出口呢，停在港口停车场呢
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 但是9月整月上海工厂只出口了5500辆啊
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