- 主题:增程的逻辑很简单，电池贵、发动机便宜
缩小电池容量、增加一套发动机，在总重不变、其它配置不变的情况下，相比纯电，实现了成本降低。
假如按照铁锂电池每度电1000元、7kg；三元锂电池每度电1200元、5.5kg计算的话，增加一套300kg的增程系统（含油料重量），可以少装43度电的铁锂电池或55度电的三元锂电池，减少4.3万元或6.6万元的电池成本，1.5L增程系统本身价值按1.5万元计算的话，相比铁锂纯电车节约3万元或三元锂纯电车节约5万元，整车终端售价相应的可以降低4～7万元，性价比大大提升，还没有了里程焦虑。
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相反，如果是纯电动车，相比增程车，不但要多付出4～7万元整车涨价，还要再多付出3万元的超充站/换电站建设和运维成本。
车企按照月销量1万辆预估，假设每辆车贡献3万元基础设施建设费，每年相关收入36亿，拿出1/3用于建设，可以新增200个换电站或者400个超充站。
最终用户要承受多出10万元的价格，才能获得与增程相当的纯电体验。显然，从性价比上来说，增程式目前还是能打的。
当然，那些不自建补能基础设施的鸡贼厂家例外，当然他们的纯电车辆体验也会差一大截。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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低电耗可以显著降低成本，Model Y用60度电铁锂电池实现了别家SUV三元锂75度电的续航，光电池这块儿成本就可以降低3万元。
特斯拉拿这3万元作为超充站建设和运维成本，实现了更大的用户价值。
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纯电动车最佳的车型应该是跨界SUV，即轿车的风阻系数、SUV的乘坐空间和载物能力。
把轿车简单的拉高一下就好，前机舱尽量做薄，车尾大溜背，底盘离地间隙别搞太大，整车风阻跟轿车相当，空间却增加了很多。
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Model Y这种车，如果取消前备厢，在该位置安装一套1.0L增程器，电池从60度电铁锂换成36度电三元锂，电池减重220kg，增程器增加250kg，整车重量变化不大，纯电续航从545km缩短到300km，增加纯油续航600km，油电混合续航总计900km，整车BOM成本还能再减5000，相应的终端售价减8000，是不是比现在更受欢迎了？
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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看纯电续航里程吧，增程车纯电续航里程做到220km以上后，已经超过很多纯电动车的续航里程了，而且支持快充，半小时充150km续航的话，对于很多人来说够跑一个星期的，没家充也能接受了。
我认为最理想的增程车，纯电续航里程应该做到300km，这样就完全不依赖家充了。
增程车的电池容量应该不低于同级别纯电动车的50%，同级别纯电动车续航如果能到600-700，增程车应该至少到300-350。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你不能买车价格跟纯电比，用车费用跟纯油比
: 对于没有家充的，根本就不会考虑增程
: 尤其在有超充，且99.9%每月不超过一次远门的情况下
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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所以问界M5竞争力还是挺强的。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 那不就是问届m5吗？
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只能说中大型及以上车型增程相对于纯电，降本效应更加显著。
然而对于紧凑型和中型车来说，增程也有一定的缓解充电焦虑的价值，并且支持快充的话，并不依赖家充桩。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 其实我不这么认为，我觉得这种尺寸的车还是丰田比亚迪那种油电混动或者纯电更合适，中大型以上的SUVMPV才适合增程。
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也没有赚大发吧。
30度电也就是3万元的样子，1.5L增程器系统也要1万多，加上让利的1.5万，可能就多赚5000左右，当然也要看其它配置有没有差异。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 长安深蓝定价： 增程比纯电少一万五。18.38--16.89
: 电池少了一多半，58度--28度。
: 三十度电=长安小面包1.5L发动机+1.5万人民币
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是的，但是大多数人的印象是，电池用不了几年就要换。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 电池还是很保值的，说不定还能升值，发动机不仅贬值，还需要维修保养
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