- 主题:小区里的充电站挺赚钱
你算的太多了，就算是很好的小区，也不可能每天有10个小时充电的，能达到五六个小
时就是特别好的小区了，按上海统计的数，这种小区共享的桩，时间利用率只有5.37%，
算下来就是一天1.3个小时，按这个算下来，一年3300元
现在小区共享桩靠这个服务费是不能盈利的，主要靠补贴，上海最新的政策，一个桩最
高能补到8k到1万，这块才是大头，基本上把投资收回来，服务费减去运营维护费算利润
了，运营的话政府也会补每度电0.25，上限是2500度，基本就是一天7度电的样子
【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 物业和特来电合作，划了8个车位安装了慢充
: 晚上全部爆满，白天也有人冲，1.2一度，0.7的服务费。
: 假设每个桩每天冲70度电，服务费70*0.7*8=
: ...................
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你们这个应该是物业和充电桩企业私自合作的，不算是政府报批有补助的那种，物业统
一交电费
【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: 我们小区里的是电费8毛，服务费1元，总共1.8元一度
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小区扩容目前都是电网公司和政府承担，小区目前建充电桩是不盈利的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 充电桩的成本大头是电网扩容费。
: 想不扩容只使用富余容量，那么有限的富余容量大家都想用，给谁用？买这个资源就要花钱了。
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也需要，但是目前还不是很普遍，物业说的容量不足基本都是唬人的，目前只有个别老
小区确实存在容量不足问题，所以还没有成为社会问题，政府目前也没想好扩容的钱怎
么出，所以基本上没有因为桩充电桩扩容的小区
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 慢充需要扩容吗
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桩不值钱，建设安装费才是大头，这种集中安装的，还需要配套一些消防和安防设施
【 在 wangdabao51 的大作中提到: 】
: 物业能分到服务费的2-3成
: 厂家也赚的，因为慢充桩成本极低，小几百块
: 我和星星充电谈过，30个桩签5+3年，服务费3毛，他主动提出来给我20%的分成。就这，他们还赚。
: ...................
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需不需要国网得分情况
如果是国网收费的那种，那还真需要国网，需要人家给你装电表，否则7kW的容量，随便
装在某个个人户下面，那那人家里基本就不需要干其他事了
有些小区是高压自管户，也就是国网对物业统一收电费，物业对居民收费，这种就是物
业的事了，这种的小区电费一般不会是5毛，像前面有人说的，可能是8毛甚至1块
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 小区内或者某个供电单元内不需要用国网的
: 最大化利用自己的容量就行
: 另外，电网为了吸纳新能源，也需要提高调峰能力
: ...................
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没有好处的事情有几人愿意干
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 设计个定时开关又不难
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目前还没有这方面的强制政策，国网试点的一些项目，都是自愿行的，用户自己选择参
加，也可以随时选择退出，参加的话就填一个什么时候用车的时间，然后根据时间统一
优化充电，如果退出的话，那就立马充电
上海出了强制性政策，要求小区充电桩必须接受电网调度，但是具体规定没出来，但是
我个人觉得为了方便管理，可能的政策，可能就是不让你充你就不能充，你真着急，那
就去快充站充，当然上海的思路是每个小区会有一家运营商统一管理，不排除运营商搞
一些竞价优先的事情，但是参考北京加急核酸被撤销的事情，估计也难
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 如果要求是半夜出动呢
: 多一种选择总是好的
: 毕竟只是用软件实现控制
: ...................
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FROM 211.103.207.*
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 肯定有解决方案
小区接入不会有啥问题的，一方面新能源汽车是国家战略，如果因为不能充电导致新能
源汽车推广不好，国网领导也不敢担这个责，另外一方面，电动汽车确实是很好的负荷
，好控制，国网也需要这方面的资源
目前大家觉得难，是因为只有没桩的用户才在说难，现在电动车保有量才1000万辆，就
算有一半的没有桩，才500万人，大城市像上海北京，估计也就是二十来万人，这二十来
万人还是半自愿买的电动车，有车开就行了，抱怨充电难有谁鸟你呀
第二个就是国网目前也没必要那么多可调控的负荷，现在光伏和风电还没到消纳不了的
情况，所以国网也不着急
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