" 纯电动汽车可能会让日本失去 550 万个工作岗位和 800 万台汽车产量。"

去年 9 月，日本最大汽车企业——丰田的掌门人丰田章男斩钉截铁地说出这番话，以此威胁日本政府，不要放弃日系车企强势的燃油车产业，全面倒向电动汽车。

然而，这番威胁并没有生效。

短短 1 年后，市场风云变幻之剧烈，已经到了丰田即便自己愿意转变，也前途未卜的程度了。

1、历史转折点

上周末，乘联会公布了国内新能源销量的品牌排行榜单。在这份榜单上，日系车企可以用 2 个字来描述：

消失 !

在 9 月榜单中，前 15 除了美资的特斯拉、中美合资的上汽通用五菱、中德合资的一汽大众外，清一色的本土车企。

其中，比亚迪以近 20 万的惊人单月销量一骑绝尘，远远甩开第 2 名特斯拉

不说前 3、前 5，燃油车时代在国内呼风唤雨的日系 " 三杰 " ——丰田、本田、日产，在新能源时代竟然连前 15 都挤不进去。

不仅是品牌销量总体差劲，在单一产品上，3 家巨头也没能拿出哪怕 1 款新能源爆款车型，跻身车型榜单前列。

事实上，这早已经是常态了。应该说，从去年 9 月乘联会将新能源乘用车数据单独统计开始，日系车就从来没有出现过。

而这一点，对于现在，对于未来，影响都极为巨大。

就未来而言，在碳中和已经成为国际社会底层价值观的情况下，新能源汽车完全替代燃油车是大势所趋。

围绕发动机、底盘、变速箱这燃油车 " 三大件 " 形成的、覆盖全球上亿产业人口的传统汽车产业链将迎来剧烈洗牌，被围绕电机、电控、电驱这 " 新三大件 " 组织的产业链所替代。

在这条变革赛道上，日本车企在前半段已经出现了巨大落后。

当商品未来的预期价值遭到冲击时，其 " 折现 " 价格也必然受到影响。新能源领域掉队，正在造成日系品牌价值持续贬值，继而，连他们的传统势力范围——燃油车，也在不断失守。

据丰田自己公布的销量，今年 9 月，他们在中国市场卖出了 172800 辆新车，与去年同期相比大增 50.3%。

看到这里，可能有些人就要跳出来，说 " 日系车销量明明很不错 "、" 崩溃谣言不攻自破 " 之类的话了。

但是数据会说谎。

去年由于席卷全球的汽车芯片荒，几乎所有主流车企都出现了无车可卖的情景，销量大跌。

例如，丰田去年 9 月销量只有 11.5 万，相较于 2020 年同期的 17.9 万，下滑了超过 3 成。今年的销量所谓 " 大增 "，只不过是建立在去年异常低基数上而已。

实际上以 2020 为基点，丰田今年 9 月的销量还跌了 3%。

一个更严峻的事实是，丰田是靠卷死自己的同门师兄弟，才获得了当下这个勉勉强强保住销量的成绩。

另外 2 家曾经在中国市场叱咤风云的日系品牌中，日产 9 月销量 9.2 万，低于去年的 10.4 万，相较 2020 年 9 月 ( 14.16 万 ) 大跌 35%;

本田 9 月销量 10 万，低于去年的 12.1 万，比 2 年前 ( 16.8 万 ) 大跌 40%。

丰田至少还从去年大跌中走出来了，日产、本田就这么一蹶不振，不知道让多少人始料未及、辗转反侧。

当然，说 " 走出来了 " 也不贴切，因为这轮销量回升，靠的不是产品力提高，不是商业模式革新，而是靠舍弃利润，压低价格，主动割肉放血实现的。而之前利润空间没那么大的本田、日产，无力跟随，结果被 " 自家人 " 打得肝脑涂地。

比如丰田致炫本月出现了 1 万以上的优惠，把上险量维持在了 7000+ 辆，而同档位的本田飞度，只有 3000 多优惠，上险量从上月的 6000+ 辆暴跌到 4000+ 辆。

同样，卡罗拉、雷凌出现了 2-3 万的优惠，让本田思域近 2 个月销量较巅峰期腰斩，作为 " 国民车 " 的日产轩逸销量也在下滑。

然而，降价本身是对品牌价值的戕害。过去支撑日系车销量的因素中，国人对于日系车保值率高和 " 有面子 " 的观念占了很大比重。而一旦官方降价开始，二手车的保值就无从谈起，" 面子 " 就更谈不上了。

如果因此导致销量继续下滑，迫使官方不得不继续降价销售，那丰田恐怕就要在不断的恶性循环中退出市场了。

当然，最关键的还是新能源时代，国产品牌的崛起。

从乘联会的数据看，今年 1-9 月，车市零售累计净增 35.5 万辆，但 1-9 月，新能源零售累计净增 205.8 万辆。换句话说，燃油车市场的增长是负的，增量几乎都是由新能源拉动的。

有一个非常值得关注的数据是，在 9 月的国内轿车市场上，比亚迪秦已经超过日产轩逸。

这 2 款车型所处的 A 级轿车，占了国内乘用车销量的 60% 以上，是国内汽车市场 " 风向标 " 一般的存在。占据这个市场，无论是从销量数据还是品牌价值，对于厂商的影响都至关重要。

在此之前，轩逸进入中国市场 13 年，累计销量突破 300 万辆，长时间霸占全国轿车市场销量榜冠军，创造了 A 级车销量神话。

如今这个神话被历史性地打破了。

在这个时间节点上，比亚迪秦击败日产轩逸有 2 重意义：既是中系车取代日系车，也是新能源车压倒燃油车，时代大势尽显无余。

而中国市场只是缩影，同样的剧情也在世界其他地方上演。

在 InsideEV 网站每月公布的全球新能源汽车销量榜单中，出现了和国内一样的情形

——前 10 之中，有比亚迪、吉利等中国厂商，有美国厂商特斯拉，也有宝马、梅赛德斯等德国老牌巨头，就是没有日系厂商。

同样，在车型销量前 20 中，也没有 1 款日系车。

日系车正在新时代的浪潮中，全面败退。

2、中美欧瓜分日本汽车产业？

以 InsideEVs 的全球榜单计算，今年前 8 个月，中国本土车企比亚迪、五菱、奇瑞、广汽、上汽累计销售新能源汽车 1746489 辆，美国特斯拉销量为 718867 辆，德国的大众、宝马、奔驰加起来卖了 619499 辆。

三方累计占了全球 5780291 辆新能源汽车销量的一半以上。

此外，综合其他方面数据来看，另外一半市场，实际上也以国内的长安、奇瑞、哪吒、理想、零跑等，欧洲奥迪、标致，美国通用、福特等厂商为主。

看不到日本厂商的身影。

之所以会落到这个局面，日本对自身定位失误，妄想以一介小国之力，把控全球能源转型路径的意图，是最大的问题。

日本押注氢能源的故事已经家喻户晓。在他们的谋划中，先凭借自己提前几十年的布局，引导全球汽车产业走上氢能源道路，未来再凭借专利垄断收割全世界，算盘打得啪啪响。

从成果来看，日本确实在氢能源领域抢占了先机。仅丰田一家，在氢燃料电池相关技术和产业的专利就多达 6000 多项，占了全球相关专利的一半以上。

如果有国家想要发展氢能源汽车，基本绕不开日本的专利。未来哪个国家想推广氢能，都要被日本割一块肉。

然而，日本忽视了一点——一个小国，是没资格在 " 分蛋糕 " 的桌子上做东的，过去在半导体、智能手机、液晶电视领域的溃败已经提供了丰富的教训，可以他们并没有认真吸取。

全球汽车产业的其他主要玩家——中、美、欧，非常默契地掀了氢能源的桌子，将主要资源投入电动汽车的路线，紧接着，电动汽车的爆炸式发展，让日本始料未及。

根据日本政府发布的氢能源战略的构想，日本全境 2050 年燃料电池普及，氢燃料汽车广泛普及。结果提前了 30 多年年，特斯拉就崛起了，随之而来的是中国电动车全套产业链的蓬勃发展。

在这个时间点上，日本最好的氢能源汽车——丰田 MIRAI，几年下来累计只卖出了 2 万台，只是比亚迪 1 个月销量的十分之一。

崩盘就此到来。

这一事件对日本的影响恐怕空前巨大。

不同于手机、面板等，根据日本汽车工业协会的数据，汽车工业是日本的第一支柱产业。

2021 年世界 500 强企业名单中，共有 53 家日本企业上榜。

其中包括 6 家车企和 4 家汽车零部件供应商，分别为丰田、本田、日产、铃木、马自达，斯巴鲁、电装、爱信精机、普利司通、住友电工，合计占 18.87%，。

而在前 10 位公司中，有 3 家车企，占 30%。

从工业数据看，日本的各大车厂和 8 家最大汽车零部件企业的总营收，占到整个日本工业企业中的近 40%，如果加上相关产业，比重将上升到近 50%。

这些企业的直接雇员约 546 万个就业岗位，占总就业人口的 8.2%。

在日本工业企业排行中，利润前 5 名均来自汽车行业。利润率前 10 名中，有 7 家来自汽车行业。

这意味着，一旦日本汽车产业崩溃，近半的工业也将灰飞烟灭。而一旦第二产业没了半壁江山，那配套的第三产业就必然崩得更快，这时候就不是经济危机的问题了，简直是经济灭顶之灾。

前瞻经济学人 APP 产业观察组

更多行业研究分析详见：

[ 1 ] 《2022-2027 年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院

同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、区域产业对标研究、IPO 募投可研、IPO 业务与技术撰写、IPO 工作底稿咨询等解决方案。

参考资料：

[ 1 ] 《日本氢能战略，在发布前就已经 " 破产 "》，C 次元

[ 2 ] 《新能源抢位，日系车下行》，钛媒体 APP

[ 3 ] 《日系车为何败北 " 新能源 "?》，智电车讯
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FROM 183.195.51.*

谁写的，电车三大件不是「电机、电控、电驱」，是电池、电机、电控。电机和电控一般集成在一起，统称电驱。

所以新三大件应该是「电池、电驱、电脑」

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: " 纯电动汽车可能会让日本失去 550 万个工作岗位和 800 万台汽车产量。"
: 去年 9 月，日本最大汽车企业——丰田的掌门人丰田章男斩钉截铁地说出这番话，以此威胁日本政府，不要放弃日系车企强势的燃油车产业，全面倒向电动汽车。
: 然而，这番威胁并没有生效。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*

比氢能源强多了

【 在 babylonely 的大作中提到: 】

电动车也不完善，特别是天冷的地方，但是因为没专利壁垒，中美欧都强推
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 里面关于氢能源的说法本人不认同氢能源本质上是技术不可行不是日本人有先发优势而其他人不走这个路子 ...
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FROM 183.195.51.*

啥政策？
车牌政策应该影响很小吧
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 主要是政策吧，如果放开，我相信日系混动还是有不小市场的  
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修改:chelseaLL FROM 183.156.105.*
FROM 183.156.105.*

想多了，五菱宏光10w出头的蓝牌HEV会教小日子做人的——选配大疆自动驾驶方案的好像也就12w不到落地。
小日子在新能源汽车的智能化方面完全是八嘎

【 在 socool 的大作中提到: 】
: 主要是政策吧，如果放开，我相信日系混动还是有不小市场的  
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FROM 117.176.227.*