换电不限次数免费？


【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 大于百分之50吧
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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如果超过免费次数，换电的费用是充电的几倍？有2倍吗？


【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 个人情况，很长时间没充电了，全是换电，充电桩的权益也放弃了，六次换电够用。
: 蔚来官方给的统计数据，全场景用户的补能情况是52%换电，百分之三十几家充。
: 换电真的是只有0次和无数次，不过碰上一个哥们，买了蔚来一年了，一次换电也没用过，原因就是新电池不想变成旧电池，再用一段去换。总体来说大家对换电的接受度很高，观念没转变的还是有个别情况。
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即使取消免费，按照现在的标准收费，换电利润率也远低于充电吧? 充电桩不需要人工
，建设成本，运营成本低于换电站



【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 现在必然是亏钱运营，第一波无限换电，和现在这批免4-6次换电都不掏电费的。但比较一下收费的标准和用户粘性，一旦收费也不太会影响换电站的订单，这个生意长期看下来必然是个巨挣钱的生意
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目前新购车用户中，选择租电池的比例有多少?能到10%吗
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你找了不少资料，但是你的换电站单价不是蔚来的换电站是协鑫能科的换电站，协鑫有几个换电站现在我不知道，规模化的工业成本和小批量的成本明显是不可比较的，蔚来早期应该是接近500万的数，现在1100个换电站我估摸着怎么也应该减半了，毕竟换电站除了电池刚性成本，其它的机械结构也不复杂，但我没有数据支撑，完全拍脑袋。超充桩单根桩要4-5万RMB，加上扩容的费用，成本也相当高
: 980每月是能量无忧的套餐，和你理解的完全不一样，说白了，补能你下个订单，蔚来专员给你搞定，在早期蔚来超充换电比较少的时候还是很管用的，现在估计没人花钱买这个套餐
: 后面的980和1680是蔚来baas，这个是租电池的钱，既然租电池，买车的时候是要减少7—12万的购车款的
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差很多，一个超冲才几万元，换电站几百万。


【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 超充的建设成本说是不比换电站少。
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