这种类似的观点其实从“BYD”一直延续到“腾势”，如果一直听信这种笑谈，那腾势车系就会再次像去年至今的BYD车系一样，因为初期的产量规划严重不足而让一大批等车半年的用户失望。
腾势车系确实也差一点重蹈覆辙，在新腾势首款车型发售之前，再一次保守地只为腾势车系准备了20万的年度产能。在腾势D9发售之后，增长的订单量就像去年一样再次证明了保守准备的产能无法匹配实际的订单需求。
幸运的是，腾势现在已经有较大的调整产能的机会。因为BYD目前已建及在建的30余处生产基地，可以为旗下所有车系提供年度400万辆以上的腾挪转换空间。哪些车型的订单有较多增长，就可以将一部分产线及时转换成这些车型。
所以随着腾势MPV、SUV、轿车等车型的逐渐上市及足量交付，某些之前低估的用户就会发现：腾势品牌不但不会被消费者扔掉，它的车型销量还会超过某些车企的全部车型总和。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
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: 说实在的，腾势这个牌子应该扔了
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: 【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: : 定位为高端
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