虽然通过不同规划可以规避一些不便，但是灵活性方面还是差了一些。

【 在 garwatt 的大作中提到: 】
: 就我个人来说，长假期可以错峰出行，极端情况可以下高速去充电，而且一年也碰不上几次这种情况，在可接受范围之内，毕竟不能把所有好事都占了，电车发展时间还短；
: 所以长续航对我的优先级更高，充电次数的减少意味着效率的提升；
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现在一切都在卷啊

【 在 zhrb 的大作中提到: 】
: 水木发帖也开始卷起来了啊
: 发自「今日水木 on 16s」
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但是就是火，转战不同领域总能成功，比较励志
我们在说啥？
我们应该讨论车和动力能源。

【 在 Miniris 的大作中提到: 】
: 山上优雅卸了妆有点难看
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电车的优势看来还是在短途。
油车的另一个优势是，可以携带后备燃料，而中间非启动状态基本不消耗。这点电车确实无解。

【 在 lk5 的大作中提到: 】
: 这就是看需求，城市内交通，电车优势，城际长途，油车优势
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电力的输送其实比油罐车运输要高效一点吧。比如西电东输，走超高压输电网，这就变成了规模化增效。
但是，电的存储比不上油料的存储稳定。

【 在 kefen 的大作中提到: 】
: 从这几个方面分析固然没错，都是从用户的角度上。但电车的普及，我认为还得算大帐，废旧电池处理起来比较麻烦不说，就单纯的从能源转化方面，电力属于二次能源，从发电到运输再到充放电，效率是很低的，何况清洁能源现在的比重还比较小，能源转换的次数越少，使用效率越高，
: 上，能跑多少呢？不得而知，但肯定是效率非常低的。
: ...................
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