- 主题:百思不得姐2：比亚迪海外定价高，为何不优先出口？
听说比亚迪的电动车在海外定价高昂，基本和豪华车一个系列。
比如，9月28日，比亚迪宣布进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款车型正式在德国开启预售，其中汉EV、唐EV售价均为7.2万欧元，折合人民币约50万元，而ATTO 3折合人民币售价也超过26万元。值得一提的是，新款宝马3系欧洲起售价或为4.53万欧元（折合人民币约31.7万元）。
另据懂车帝此前报道，国内起售价21.48万元的比亚迪汉EV今年4月份在巴西市场正式上市，售价达到了539990巴西雷亚尔（约合72.46万元人民币）。换言之，价格相当于涨了近3倍。此前，其在巴西市场上市的比亚迪唐售价折合人民币约为65万。
此前报道，比亚迪唐EV的国内售价为27.95万元-33.98万元，在挪威的售价约为44万元。
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那么问题来了，比亚迪为何不优先国际市场，狠狠赚取老外的钱？
尤其是高技术新能源车DMI更应该猛烈冲击国际市场，定更高价格，赚取海外利润。
国内的定价太低了，不利于比亚迪的可持续发展呀。比亚迪是公司又不是慈善机构。
而且只有在海外稳扎稳打，才能真正树立国际大品牌形象，彻底干事大众丰田！
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祝贺比亚迪即将进军国际市场
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【 在 beanspower 的大作中提到: 】
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: 多简单的事：
: 1. 你卖国内不卖国外，就喷你没能力只会窝里横
: ...................
错误，能出口创汇当然优先出口。而且会给国内造车新势力、长城奇瑞吉利这些搞电车留条活路，多好。
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 虽然某些日系车企拥护者比较关心BYD的国内定价是否太便宜、外国消费者的钱是否赚得太少，但这些关心都有一点多余了。
: 即使这些日系车企拥护者频频呼吁BYD提高国内售价，BYD也不会从废纸篓里去拣出日系车企经常使用的“锦囊妙计”——竭泽而渔。即使在国家补贴退坡后，全行业车企都统一涨价，BYD也会保持提价幅度低于大部分车企。
: 这么做的目的，就是要确保BYD的车型价格对日系车企同级别车型有显著优势。
: ...................
支持比亚迪月销量达到50万甚至100万辆，让中国人都能开上民族品牌的高科技电动车。
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