- 主题:中汽董事长首先提出市场换技术
引进的路子没问题，但是不该拿来大规模对内对外宣传。本来偷偷占了便宜，却把这条路给彻底堵死了，搞得后面的其它产业都被防贼一样了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 跨越引进的路子对的，但也有行业的特殊性，如果高铁像汽车飞机那样随便到处能卖，谁都能买，到处都能用，那就成功不了。
: 中国很多行业的发展也在积极学习类似模式，专门收购国外混不下去没有当地前景，但又有两把刷子的企业。
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“形成统一的谈判格局”就行了么？外国人也不傻，他们可以形成发达国家联盟来对抗，一起不要市场也不给技术。现在的芯片不就是这样吗
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 刚开始提出也没有问题，问题在于后期执行有问题
: 再往根本上是因为国内汽车不是像铁路一样有个统一的直属领导单位铁道部对外谈判，反而是分散到各个行政区的无数个地方汽车公司
: 在前期没有议价资格后等市场做大有了议价资格后由于过于分散，无法形成统一的谈判格局从而被各个击破，到最后只能等来技术变革后才找到弯道超车的机会
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哪怕宣传跨越的谈判技巧高明，宣传在外国友人帮助下得以跨越式发展都很好，非要宣传什么自主创新。。。哎
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 是的 现在都知道了.
: 老美学精了
: 半导体不让偷师学艺了。
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高铁一方面是第一次，外国人还没搞明白；另一方面高铁全世界也只有中国有这么大市场了，不卖也没多大意义。所以我才说高铁因为它的特殊性，让我国搞成一次，却把这条路给堵死了，不知道利弊该如何计算
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 过去高铁为什么没有形成统一的发达国家联盟？
: 现在芯片是因为华为这样的已经开始向上突破美国的核心地带，并以点带面深深影响了美国手机独苗苹果公司高端手机的利润，美国亲自下场导致，不能混为一谈
: 但是汽车领域不是美国的命门，利润和技术大头在日德汽车集团手里，作为汽车三大势力中最弱的美国公司反而有可能选择转让技术获取更大份额
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