- 主题:特斯拉新车型成本仅Model3一半
或许能少装一半的电池，加上尺寸缩小，重量减轻，电驱效率提高，整车续航可以维持不降。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 不可能吧，电池能降一半？
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以特斯拉的电耗控制水平，30度电可以做到EPA续航320公里，CLTC续航400公里。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 嗯，三十度电池的海豚？续航300公里？然后卖20万？
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电池支持3C快充，20分钟增加EPA续航250公里。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 有可能的，卖15万，也还是有很大市场的。
: 其实市区跑跑300续航也是完全足够的，充电频率比理想那种还低点。高速么其实反正现在也不怎么跑，我现在就对长途高速几乎无需求。
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电池越小、电池重量导致附加电耗越小。
电池电量增加一倍，续航增加不了一倍，为什么呢？因为电耗增加了。
反过来，电池电量减少一半，续航减少不了一半，因为电耗减少了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电耗水平是随着电量减少递减的，毕竟施展空间也小了。
: 30度电300就不错了。
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卡车已经搞定，年底量产。皮卡你光看那个外形，你就知道没那么容易量产。
特斯拉不是简单的设计一个车型，选择汽车工业产业链上现有的方案进行采购组装，而是每一款车都有一些突破性的原创设计，需要攻克较大的技术难度。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 特斯拉的皮卡和卡车都还没搞定，效率挺低的啊，感觉还是model3和y太好卖，其他都不着急了
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FROM 223.104.39.*
电耗 = 滚阻系数*重量 + 风阻系数*横截面积 = 滚阻系数*(车重量+电池重量) + 风阻系数*横截面积
很明显，电池重量越小，电耗就可以越低，跟车的重量（你所谓的死重）无关。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 说的好像没有死重似的，拭目以待
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