慢充普及后
绝大部分不需要快充
【 在 ia 的大作中提到: 】
算峰值不是你这么算的。
我搞网站的，估算峰值的时候，一般拿平均值的三倍就差不多了...因为除了特殊场景，基本不会出现大量用户一拥而上。
这么算的话，北京600万辆，
扣除一半不需要快充的，
假设电车每天平均里程50公里，所以满充一次可以跑十天(!!!)
考虑到夜间快充需求不高，所以需要快充的时间是16个小时
那么如果都使用五分钟快，峰值应该是600w/2/10/(16*60/5)*3 = 5000，大约为2万的四分之一。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 算算电动车用电量的上限
: 发信站: 水木社区 (Fri Oct 21 23:12:56 2022), 站内
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: 你这分析思路完全不对，给你看看我两年前的分析文章
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: “在我看来，超快速充电并不靠谱，主要原因在于电网负荷过大。
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: 从数据来看，举个例子，一辆100度电的电车，想在五分钟内充满电，则充电功率应在100*60/5=1200kw，这是什么概念呢？去年北京市电网最高负荷为2400万kw，也就是说，如果全北京市的电全部用来给电动车快速充电，大概可以同时支持20000辆车充电。
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: 而北京市的汽车保有量目前是600万辆，2万辆车占比0.3%，也就是说，以目前北京市目前的电网能力，如果电动车和超快速充电都普及了。只要有0.3%的车同时充电，则北京市的电网负荷将全部被电动车占据，北京市其他所有的企业事业单位政府机关居民住宅将全部停电。而0.3%是个
: 芨叩氖致穑俊
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: 这里某些数据可以改改，比如充满电时间换成30分钟，这问题不大吧，结论基本也是2%左右。在纯电车保有率达到100%时，2%的电车同时快充，电网就连一个灯泡都点不亮了。2%这个数字不难达到，比如十一黄金周这种。进一步说，为了维持其他用电部门正常工作，只要有0.5%的电车同
: 笨斐洌缤涂隙ū懒恕Ｃ200辆车里只要有1辆车快充，电网就崩了，这什么概念？
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: 算清楚这个，你就会明白，未来新能源车这个领域，肯定是多技术路线并行，比如，商用车大概肯定以氢能为主流，比如，增程技术必将长期存在，比如，换电必然成为纯电车的重要补能方式。全部纯锂电车，全部以充电为补能方式，这是绝对不可能的。
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: 【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: : 汽车大部分时间都是晚上停着的
: : 这个时候慢充可以满足大部分需求
: : 也是主要的用电负荷
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区
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