国网早有顺序充电。加上价格调整引导充电。
如果出现排在后面的人永远充不上电，那就扩容。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 现在一线城市新能源车的渗透率接近过半，按这个速度，过不了几年地下车库里都是新能源了
: 一台车慢充7千瓦，全地下车库的新能源，晚上8点钟一起上线，碰到夏天，小区直接跳闸
: 所以可能有些小区几年后，大家只能集体涓流充电
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你就说当年从电风扇，转换成一屋一台空调,容量增加一两百倍，咋实现的？不需要扩容？
原来都行，现在不行是技术原因吗？多动点脑筋吧。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 当小区电动车渗透率大于40%时，小区电网负荷将过载。虽然电动汽车充电负荷在总量上对深圳电网负荷冲击不大，但是充电负荷在局部高密度负荷地区聚集，会造成局部配电设施过载，因此我们对500户某小区的充电负荷研究发现，当小区电动车渗透率大于40%时，小区电网负荷将过载，此
: 时需要进行配网扩容改造。
: 不过，小区电力增容并非易事。北京某小区一位业主的建桩申请，就被卡在了增容上。无奈
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你就没任何逻辑可言，还跟哪儿叨叨叨。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 逻辑堪忧
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当年从铁皮电风扇，变成一屋一台空调，那不需要新的变电站，不需要地方？又是怎么解决的？是物业和业主掏钱吗？回去问你爹妈老房子装空调买电热水壶时，有没有掏一笔扩容费。

现在遇到按桩难问题的根本原因你都没动脑子想想。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: “小区扩容需要增加一个新变电站，在扩展空间上可能要在小区新建一个房子，涉及一两百万元成本，谁来承担这笔费用呢？”一位头部造车新势力高管告诉汽车之家，“电力局是不承担这笔费用的。”
: 据悉，小区在建设初期是由开发商投资，建成交付后，电力局仅仅扮演维护管理小区变电房的角色，后期产生的所有费用都由小区自行负责。
: 显然，这笔巨额改建费用并非物业公司所愿意承担的，如算在车主头上更不现实。“此前，政府补贴也只针对新能源汽车和公共充电桩，对于线路改造方面并没有过多考虑，这确实是一个新问题。”上述人士称。
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你这个思路就像当年解决春运问题，不上客运专线，直接把火车票提高几倍不就行了。

【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 其实过年时候，高速的快充站价格还可以提高，3-4块一度电，市场化调节，让高速上亟需充电的人去冲
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