这意思就是要再增加现有电网容量的20%？  
    
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
:  目前全国汽车保有量3亿，这个应该到顶了  
:  一年用汽油2亿吨，考虑到内燃机效率  
:  相当于1万亿度电  
:  2021年全国用电8万亿  
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·zhyulily 于 Oct 22 12:08:03 2022 修改本文·[FROM: 123.112.242.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 123.112.242.*]

修改:zhyulily FROM 123.112.242.*
FROM 123.112.242.*

还有储能，不能这么算
【 在 mafama 的大作中提到: 】
:   你这分析思路完全不对，给你看看我两年前的分析文章
:   “在我看来，超快速充电并不靠谱，主要原因在于电网负荷过大。
:     从数据来看，举个例子，一辆100度电的电车，想在五分钟内充满电，则充电功率应在100*60/5=1200kw，这是什么概念呢？去年北京市电网最高负荷为2400万kw，也就是说，如果全北京市的电全部用来给电动车快速充电，大概可以同时支持20000辆车充电。
: ...................
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FROM 223.72.72.*

2021年上半年全国燃料油表观消耗量1990万吨，全年约4000万吨左右，
其中车辆耗油约占55%左右（上述数据未经证实）
工信部数据显示，燃油车百公里平均油耗5.13L
百公里电耗数据目前没有权威数据，姑且取体感数据12-25度，有个百度数据平均是15.95度
4000万吨×55%×1380升/吨÷5.13L/百公里×15.95度≈944亿度



【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 那把你算的结果贴上来啊
: 你算出来是个啥结果已经不重要了
: 你对待数据的态度我已经不想看你的结果了
: ...................
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修改:NBresearcher FROM 222.131.31.*
FROM 222.131.31.*

别啃腚，错在哪个数上？
【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 这数据肯定错的
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FROM 222.131.31.*

电车经济性的本质是电机的效率高和发电成本低。
首先，原油的开采成本就比煤电或者风光高。现在油田开采深度增加，成本增加，除了中东等地区，一般地区都要40美金以上了。假设原油中间价位60美金，一桶原油大约可炼95升汽油和20升柴油，那个折算过来单汽油成本3.9元/升左右，再扣除柴油和其他原油副产品的收益，汽油成本也得3元/升以上，我们原油依赖度高，所以加的shui也多，综合下来就得6元/升左右了，按照7升/百公里，单公里成本就得0.4元附近，就算扣除shui的影响也得接近0.3元了，毕竟热机效率40%再提高非常困难了。
再看煤电成本，假设中枢就是500元/吨（这几年缺，其实总量不缺，人文限制的因素），300克煤一度电，度电燃料成本就是0.18元，再算上电厂成本和上网费，顶多就是0.25元到0.3元，所以正常年份电价0.3元火电厂就能盈利，居民电价0.5元电网就不亏，0.6-0.7的工业电价电网很舒服了，按照0.3元的发电成本，20度电百公里算单公里就是0.06元/公里，按照0.6元/度电的工业电价算也就0.12元/公里，跟前面汽油车的0.4元/公里差异太大了。关键是我们富煤，如果欧美以油发电，可能就没有这么大的价差了。而且现在风光的单发电成本已经低于火电了，而且光伏还在降本，后面可能会加储能或者加抽蓄或者火电调峰也能跟煤电打平甚至低于煤电，也就是火电降本仍有较大空间。
也有人说电车没算电池的成本，现在电池里面各种材料成本除了锂都在下降了，锂是储备不足，等完全换成电车了，每年报废的电池里面的金属再回收就够用的了，再回收提纯就是个工业大生产的过程，大规模以后成本会很低，不会成为障碍，其他充电站变压器的成本在总成本里面都不高的，经济性上，油车曾么都打不过电车
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 目前全国汽车保有量3亿，这个应该到顶了一年用汽油2亿吨，考虑到内燃机效率相当于1万亿度电2021年全国用电8万亿等到电动 ...
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FROM 120.244.224.*