- 主题:每小时的耗电量在9600度电左右
350是真不划算
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 时速为250公里的高铁，每小时耗电量约4800度；时速为350公里的高铁，每小时的耗电量则在9600度电左右。不知道全国铁路运输耗电多少。
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: FROM 222.129.50.*
--来自微微水木3.5.12
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FROM 119.108.161.186
大概每人百公里3度电，和电车5坐满5人差不多，不过建设成本太高了，虽然速度很快。。。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 这个算法是错的。8辆编组250高铁的最大功率一般是4800，但是实际上这个功率可以跑到292公里的时速还有一点富裕。16辆编组1300座9600千瓦功率能跑300。250-350速度平均，1度电可以跑大约40座位公里或者30人公里
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: 实际上高铁平均速度也不高，车的数量也不多。京沪高铁疫情前高峰期也就大约100列大编组同时在跑，全国1000列左右，不到发电容量的1%。一年1万亿人公里也就300亿度电（实际上19年加上普通铁路是1.47万亿）
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 119.108.161.186
人多行李多还是不方便，
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 空间舒适度没得比，高速公路建设也得一半成本，关键人家安全！
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FROM 175.160.203.150
大部分人时间没那么重要。
真着急那就得飞机，卧铺或者连夜开车出发了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 时间就是金钱啊
: 如果能提速到700,10倍的电量也划算啊
: 350比250多了一倍电量，速度提升40%，不划算呀
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FROM 175.160.203.150
都是互相补充的。
强调时效性，直接开车出门，还是很有优势的。
夕发朝至卧铺时间利用率也很高，专职司机的话与卧铺很像，车上能凑合睡。
有规律两边方便就是高铁。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 京沪之间，直达高铁已经与飞机差不多了
: 不小小看单程一两个小时
: 这关系到当天往返还是隔天往返
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