- 主题:别光盯着电池储能技术突破，电机节能也很重要
你想到的工程师早想到了，为什么不去做呢，因为实在压榨不出来什么油水了。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 比如现在百公里20个电的车，电机要节能30%，这个增加的续航可是也了不起。有电机方面的专业迪庆么，电机节能比起电池储能的突破，哪个更难？
--
FROM 222.129.51.*
高速电耗高是客观原因，因为风阻按速度的立方增长，不是效率低下导致的。实际上现在不用变速箱的电机应付120公里每小时的速度也是高效的，可能到180公里每小时这种速度需要优化下。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 门外小白表示，现在电车明显的能耗缺陷在于，高速耗电大。
: 原因在于，相比油车，电车没有变速箱。现在只适配了低速工况。
: 但这个问题，除了加变速箱，好像很难解决。
--
FROM 222.129.51.*
特斯拉确实风阻系数低啊，这应该是公认的，大家都信服的。不过这是整车设计的效率问题，电机的贡献可能有，但是应该不至于产生这么大的区别。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 偶尔的一次没多大说服力，我的四驱Y4月份在二环和四环跑过百公里不到10度电
: --
发自「今日水木 on 钛星」
--
FROM 114.255.33.*