别光盯着电池储能技术突破，电机节能也很重要

水木社区手机版

主题:别光盯着电池储能技术突破，电机节能也很重要
39楼|litra|2022-10-24 20:50:41|展开
【在 ylh0315 的大作中提到: 】
: https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/989638
: 看我这个实车效果，主要跑市区的。百公里11.5度电妥妥的，还有啥改进余地？我这车外型不好，风阻大。
: 整个充电周期桩上电耗12.1度百公里。车上电耗11.2度百公里。17楼有单次平均11.2，比较靠谱,113楼有个8.6的，是最低值，有点欢乐。114楼是最近的，电耗稳定在12左右。

偶尔的一次没多大说服力，我的四驱Y4月份在二环和四环跑过百公里不到10度电
--
FROM 123.120.7.*
43楼|litra|2022-10-24 21:54:01|展开
【在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你的也很好呀，跟楼主叫板，看看还怎么改进！能有30%？
: 我说我的车工业垃圾，没有你的车好。（价还差着一倍呢）
他有点扯，学过物理也不至于这么无知
现在的电机效率90多了已经很高了，怎么提高30%，发明永动机得了
--
FROM 123.120.7.*
45楼|litra|2022-10-24 21:57:00|展开
【在 xlv 的大作中提到: 】
: 加变速箱可以让电机转速降到效率比较高的区间，起到节能的效果
: 发自「今日水木 on V1829A」
taycan带变速箱，所以最高速度比特斯拉高
--
FROM 123.120.7.*
71楼|litra|2022-10-25 12:51:45|展开
【在 ble 的大作中提到: 】
: 特斯拉确实风阻系数低啊，这应该是公认的，大家都信服的。不过这是整车设计的效率问题，电机的贡献可能有，但是应该不至于产生这么大的区别。
: 发自「今日水木 on 钛星」
只要车能跑起来，匀速开到七八十公里的时速能耗确实低
--
FROM 123.120.7.*