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- 主题:别光盯着电池储能技术突破，电机节能也很重要
- 如果参照29楼图，电机转速从7000转减到3500转，效率从94%加到95%，而变速箱要损失7个点（一般的，取决于加工工艺），吃亏大了呀！
这就是所有变速箱方案失败的根本原因。
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 电车在高速路况已经不是简单的效率问题了，是为了客服高速行驶的风阻、滚阻等本身就需要很大的输出功率。
: 记得有文章提到过，很多油车在120+时速下需要30+kw的功率才能维持这个速度，电车也不例外，也需要输出这么大的功率，和低速对比就显得电耗大多了。
: 这个问题不是变速箱能彻底解决的，变速箱能解决的一个问题是在高速的时候还能保持强劲的扭矩和加速能力。
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FROM 221.221.51.* - 见楼上，设计变速箱一定要根据电机效率云图来设计，见29楼图。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 那不就是因为没有变速箱么
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FROM 221.221.51.* - 看52楼。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 保时捷成功了？
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FROM 221.221.51.* - 看这个宝马i3电机。不采用稀土的话，他们的电机高效率区域很窄，而且贴近最大功率的位置，一般极少用到。长时间巡航用的都是低功率区域。这时就要考虑变速箱。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 保时捷成功了？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*