- 主题:以前我以为增程式电车的电是用来提高燃油效率的
比如原来50%的能量转化率，通过电辅助充分燃烧使转换率能够达到比如70%,这样燃油效率提高了，由于充分燃烧，也使得污染排放下降了。后来才发现是直接用电驱动，哈
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FROM 124.65.244.*
主要是让内燃机工作在最佳工作点上，以取得该内燃机的最高效率。
避免低速怠速等不佳工况。
可以插电充电。
可以能量回收。
获得电驱动的良好性能。
【 在 gaulee 的大作中提到: 】
: 比如原来50%的能量转化率，通过电辅助充分燃烧使转换率能够达到比如70%,这样燃油效率提高了，由于充分燃烧，也使得污染排放下降了。后来才发现是直接用电驱动，哈
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
：-）
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 主要是让内燃机工作在最佳工作点上，以取得该内燃机的最高效率。
: 避免低速怠速等不佳工况。
: 可以插电充电。
: ...................
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FROM 124.65.244.*
凡事要用机械的方式转化化学能，逃不了热力学循环的效率，所以烧油发电或者烧油做功，能量立马就损失一半以上。只有燃料电池能打破这个局面。
【 在 gaulee 的大作中提到: 】
: 比如原来50%的能量转化率，通过电辅助充分燃烧使转换率能够达到比如70%,这样燃油效率提高了，由于充分燃烧，也使得污染排放下降了。后来才发现是直接用电驱动，哈
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发自「今日水木 on 钛星」
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FROM 223.104.41.*
目前燃料电池效率也就50%左右，跟内燃机差不多，还要增加很多基础设施，比锂电差远了
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 凡事要用机械的方式转化化学能，逃不了热力学循环的效率，所以烧油发电或者烧油做功，能量立马就损失一半以上。只有燃料电池能打破这个局面。
: 发自「今日水木 on 钛星」
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FROM 117.65.208.*
印象中不止这么点啊
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 目前燃料电池效率也就50%左右，跟内燃机差不多，还要增加很多基础设施，比锂电差远了
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FROM 114.253.35.*
实际就这么点，而且还要增加很多基础设施，所以如果不考虑锂资源限制，以及某些不适合锂电池的领域，比如长途重卡，氢能源是没什么前途的
【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 印象中不止这么点啊
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FROM 117.65.208.*
丰田的基本就这样。
【 在 gaulee 的大作中提到: 】
: 比如原来50%的能量转化率，通过电辅助充分燃烧使转换率能够达到比如70%,这样燃油效率提高了，由于充分燃烧，也使得污染排放下降了。后来才发现是直接用电驱动，哈
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FROM 175.160.205.251
好像燃料电池也只有这么多。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 凡事要用机械的方式转化化学能，逃不了热力学循环的效率，所以烧油发电或者烧油做功，能量立马就损失一半以上。只有燃料电池能打破这个局面。
: 发自「今日水木 on 钛星」
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FROM 175.160.205.251
电能中的火电核电也是热力学循环来的，一样要打这个热力学效率折扣啊。只能加大水力风力太阳能比重才能提高总体的能源效率。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 目前燃料电池效率也就50%左右，跟内燃机差不多，还要增加很多基础设施，比锂电差远了
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发自「今日水木 on 钛星」
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FROM 222.129.51.*