- 主题:磷酸铁锂都可以做到6/8的倍率了
今天跟合肥的一家电池厂交流
额定6C,峰值8C，以后10分钟充满电不是梦啊
世界变化太快了
--
FROM 27.45.143.*
高速上快充要是够快够多，PHEV和增程式就真没必要了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 快充的瓶颈不是电池，是充电桩的功率
: 而且实际上只要充电桩普及，也不需要那么多快充，也就是高速上有意义
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 27.45.143.*
现在初创公司搞充电机器人的也很多了
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 还真是，如果一停车，就自动充电桩进行充电的话。。。那加油站都可以不要了。。全改成停车场
:
--
FROM 27.45.143.*
那就把电池容量做大，比如700公里，每次快充能充进去400公里足矣
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 加油也要抖几抖才能加满
: 充电的话，到80%就开始抖了吧？
:
--
FROM 27.45.143.*
原理上是这样，但从用户体验来说，成本和风险可控就行
【 在 BubbleRider 的大作中提到: 】
: 当前的电池充放电模式，通过锂离子在正极材料晶格和负极间穿梭的模式，是一种化学方式储能，快了就损害材料，这是不可避免的，快充最后电池完蛋快
--
FROM 27.45.143.*
负极材料不都是石墨吗？
【 在 marion 的大作中提到: 】
: LFP从来都是以高倍率著称的啊
: 在LFP电池体系里，限制充电倍率的通常是负极
--
FROM 27.45.143.*
我不是搞材料的，我是搞汽车的，目前量产的应该都是石墨负极吧
【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 不是啊，硅碳、“石墨烯”
: “石墨烯电池”就是把负极的石墨（部分）换成多层石墨烯，倍率性能比石墨负极好那么一丢丢
--
FROM 27.45.143.*
你们搞得太专业了，我只知道给汽车匹配合适的电池
另外：我是做燃料电池汽车的
【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 石墨和石墨也有区别，另外就是适当的添加剂
--
FROM 120.197.222.*
呃，等量产了我就去装台车试试
【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 你去看看高倍率钛酸锂电池，钛酸锂做的是负极，正极是三元材料
: 虽然电动势低，但是充电倍率可以高达20C，就是因为钛酸锂负极消除了石墨负极对大功率充电的倍率限制
--
FROM 120.197.222.*
接下来就是量产和基础设施了
只要慢慢跟上去，phev和增程式的存在意义真不大了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 10分钟充满的公交车已经用上了。
--
FROM 120.197.222.*