- 主题:增程的车，电越少加速越慢，什么原理啊？
某车帝上一个自媒体测的，拿m5和拿铁对比
华为问界M5旗舰版刹车（37.6米）
96％电0-100(4.7秒）
72％电0-100(5.2秒）
50％电0-100(5.8秒）
30％电0-100(6.1秒）
20％电0-100(7秒）
车价（33.18万）
拿铁 DHT - PHEV 四驱超大杯
刹车（37.6米）
75％电0-100(4.9秒）
49％电0-100(5.2秒）
29％电0-100(5.4秒）
19％电0-100(5.5秒）
4％电0-100(6.6秒）
车价（26.3万）
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FROM 222.131.240.*
电池电压会随着电量下降，我的奥迪双钻也是这样的
【 在 census 的大作中提到: 】
: 某车帝上一个自媒体测的，拿m5和拿铁对比
:
: 华为问界M5旗舰版刹车（37.6米）
: 96％电0-100(4.7秒）
: 72％电0-100(5.2秒）
: 50％电0-100(5.8秒）
: 30％电0-100(6.1秒）
: 20％电0-100(7秒）
:
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.33.*
比亚迪的加速时间就比较稳定
有啥差异 不明白
【 在 census 的大作中提到: 】
: 某车帝上一个自媒体测的，拿m5和拿铁对比华为问界M5旗舰版刹车（37.6米）96％电0-100(4.7秒）72％电0-1 ...
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FROM 223.104.42.*
应该并不会，大电池的无论插混还是增程应该都是电量少了加速会变慢，目前看没有例外。
【 在 Bryant777 的大作中提到: 】
: 比亚迪的加速时间就比较稳定
: 有啥差异 不明白
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FROM 122.4.248.*
插混的变化比较小，增程的变化太大了
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 应该并不会，大电池的无论插混还是增程应该都是电量少了加速会变慢，目前看没有例外。
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FROM 202.108.65.*
增程车都是小电池，内阻大，放电时电压降低较多。然后电池有个最低保护电压，电控会限制电池的电压不低于这个电压，增程电量减小后，随着电压降低，具有的放电压降余量越来越小。纯电也有这个问题，只不过由于纯电车电池一般比较大，内阻小，放电压降小
【 在 census 的大作中提到: 】
: 某车帝上一个自媒体测的，拿m5和拿铁对比
: 华为问界M5旗舰版刹车（37.6米）
: 96％电0-100(4.7秒）
: ...................
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FROM 59.109.147.*
增程全靠电池出动力，电池电压降了就没劲儿
其他插混可以直驱，所以影响小
【 在 census 的大作中提到: 】
: 某车帝上一个自媒体测的，拿m5和拿铁对比
: 华为问界M5旗舰版刹车（37.6米）
: 96％电0-100(4.7秒）
: ...................
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FROM 218.247.161.*
跟电驴子一样的，满电的时候力气大，电压低了也能骑，但是力气小了
【 在 census (与爱前行) 的大作中提到: 】
: 某车帝上一个自媒体测的，拿m5和拿铁对比
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: 华为问界M5旗舰版刹车（37.6米）
: 96％电0-100(4.7秒）
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FROM 117.136.0.*
这种后面至少得拖个房车才是这成绩。
20%的电，电池+发电机的功率至少还有200KW以上。8，9秒肯定是可以到的。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 有个自媒体侧L9的，20%电，17秒。
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FROM 210.12.115.*