回你最后一贴，eqnxx上有不少技术是量产车上没有的，包括特斯拉
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 这不叫技术突破，而是底线突破。  
: 牺牲驾乘舒适性和车型实用性、无底线优化风阻刷续航的把戏，特斯拉早就用烂了。  
: 奔驰如果走这条路，就把自己的积淀、底蕴和风格丢了，离倒闭也就不远了。  
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发自「今日水木 on iOS」
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不错不错，不过对很多人没啥意义

【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 不苟同，这辆车的理念就是高能效，具有很大的前瞻性与借鉴意义，能够真正解决电动汽车的里程焦虑。
: 当国产的新势力在弄沙发、电视、激光雷达、零百加速时，这个车从行驶核心与能效切入，百公里功耗降到8度电，车重好像1.8吨。最后结果就是，蔚来100度电跑400公里，然后这车100度跑1200公里。
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: ...................
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要是电池容量相同、续航是普通电驴4倍的电驴，那确实也是业界翘楚

【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 真正的高能效是电驴。
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FROM 36.44.220.*

概念车是用来在讲故事或者宣扬企业价值观的。随着新能源车普及，高能效的价值观已经慢慢渗透到不少厂商中了。从ix3的单电机，到奥迪零百8秒+，到特斯拉my单电机版，到eqs的风阻系数，都在走高能效之路，解决续航的痛点。

先不管什么堆砌技术，人就是做到了1.8吨，100度电，两个乘客，实际路况1200km。试想，没电了，晒晒太阳也能停音乐，充个25度电就能跑300公里。iPhone第一代的触摸屏也不是苹果发明的，但确实改变了世界。

这辆概念车应该是人类第一辆做到实际路况1200km的电车，第一个吃螃蟹的，就是值得尊重。



【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 第一台电脑、手机、汽车、电车都有或多或少的硬伤。但作为消费者，我乐于看到厂商的每一个技术突破，刷新世界纪录
:  【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: :......
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修改:hosion FROM 36.44.220.*
FROM 36.44.220.*

大家都一度电跑跑就行了，看谁能耗低。值得你骄傲而已，你有啥资格代表电车爱好者？

【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 首先，奔驰与我无关，但他造了一台我认为电车爱好者值得骄傲的车
: 其次，你倒是找一个厂商造“同样电量”的电驴试试，不要做假设
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FROM 58.45.31.*