- 主题:目前来看汽车产业政策极其成功
肯定阿，现在各大主机厂搞三电、搞自动驾驶的工程师工资很不错，这些都是就业机会，对成年人、对孩子们都很好
如果国内汽车产业起不来，这些机会都会在国外
【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: GDP长了跟你有关系很大吗？
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高手，非常的了解
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 氢能源比电动车整个技术体系复杂一个数量级。国内20年前就开始做氢能车，做锂电车其实比做氢能车还晚。但仅仅一个燃料电池就比锂电池复杂的多，技术难度也大得多。更何况氢能产业制储输用加整条产业链可不仅仅只是个燃料电池。再加上氢能涉及的法规问题，还有氢能基础设施建设的初期投入也远大于电动车，所以电车比氢能车发展的快多了，这不是日本能够改变的。
: 这么说吧，氢能源相当于整个电网+电动车的技术和产业体系，是非常庞大的东西，要做成可不是丰田啥的投个几十亿就能搞定的。搞定氢能源需要比电动车更大的投入才行。
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我是搞氢能的，你确实低估了氢能的难度
【 在 lmv 的大作中提到: 】
: 技术难度上氢燃料电池也不比锂电池更难，确实氢涉及的产业范围更大，产业链条更长。
: 氢能的推广和普及涉及到的行业更多，所以可能没有锂电池那么快，这也是正常的
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不是这样子d
【 在 fbf 的大作中提到: 】
: 神之一手是引入特斯拉，在这之前，国产新能源基本就是不思进取和骗补的代名词
: 发自「今日水木 on SM-G9910」
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好多人夸大了特斯啦的作用。
特斯拉进来前，中国动力电池和产业链的格局基本已经形成，蔚小理也已经起步，BYD深耕电池多年了，大趋势已成。当时骗补已经是过去式了。基本上整车-电池-电池材料产业链已经不如正规，这些反而是特斯啦愿意来并且极大受益的点。
要说特斯啦的作用，我倒认为是国人崇洋，有更多的人接受电动车这个新生事物了，相当于是特斯拉暖场了。当然同时，特斯啦也进一步拉动了电池-材料产业链
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我无法预测啊。
基于目前，能预测是：与锂电并存错位发展，锂电搞乘用车，氢能适合重载长途的商用车（重卡大巴）
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 氢能源二十年后能产业化么？
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你有看我在说什么吗？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不可能
: 电网的先发优势太强大了
: 我无法预测啊。
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